នៅពេលដែលវាខិតជិតដល់ឆ្នាំ 2023 ឧបករណ៍ Supercharger ទី 10,000 របស់ក្រុមហ៊ុន Tesla នៅក្នុងប្រទេសចិនដីគោកបានតាំងទីលំនៅនៅជើងភ្នំ Oriental Pearl ក្នុងទីក្រុងសៀងហៃ ដែលជាដំណាក់កាលថ្មីមួយនៅក្នុងបណ្តាញសាកថ្មរបស់ខ្លួន។
ក្នុងរយៈពេលពីរឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ចំនួនឆ្នាំងសាក EV នៅក្នុងប្រទេសចិនបានបង្ហាញពីការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។ទិន្នន័យសាធារណៈបង្ហាញថា ត្រឹមខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2022 ចំនួនសរុបនៃឆ្នាំងសាក EV នៅទូទាំងប្រទេសបានកើនឡើងដល់ 4,488,000 ដែលជាការកើនឡើង 101.9% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ។
នៅក្នុងការសាងសង់ឆ្នាំងសាក EV យ៉ាងពេញទំហឹង យើងអាចឃើញស្ថានីយបញ្ចូលថាមពលថ្មរបស់ Tesla ដែលអាចដំណើរការបានច្រើនជាងកន្លះថ្ងៃបន្ទាប់ពីការសាកថ្មក្នុងរយៈពេល 10 នាទី។យើងក៏បានឃើញស្ថានីយ៍ផ្លាស់ប្តូរថាមពល NIO ដែលលឿនដូចចាក់សាំង។ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្រៅពីការពិតដែលថាបទពិសោធន៍ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នកប្រើប្រាស់កាន់តែប្រសើរឡើងពីមួយថ្ងៃទៅមួយថ្ងៃ យើងហាក់ដូចជាយកចិត្តទុកដាក់តិចតួចចំពោះបញ្ហាទាក់ទងនឹងខ្សែសង្វាក់ឧស្សាហកម្មឆ្នាំងសាក EV និងទិសដៅអភិវឌ្ឍន៍នាពេលអនាគតរបស់វា។
យើងបានពិភាក្សាជាមួយអ្នកជំនាញក្នុងឧស្សាហកម្មឆ្នាំងសាក EV ក្នុងស្រុក ហើយបានសិក្សា និងបកស្រាយពីការអភិវឌ្ឍន៍បច្ចុប្បន្ននៃខ្សែសង្វាក់ឧស្សាហកម្មឆ្នាំងសាក EV ក្នុងស្រុក និងតំណាងក្រុមហ៊ុនខាងលើ និងខាងក្រោម ហើយទីបំផុតបានវិភាគ និងព្យាករណ៍ពីឱកាសថ្មីសម្រាប់ការរីកចម្រើននៃឧស្សាហកម្មឆ្នាំងសាក EV ក្នុងស្រុកនៅលើពិភពលោកដោយផ្អែកលើមូលដ្ឋាន។ លើការពិតនៃឧស្សាហកម្ម និងសក្តានុពលនាពេលអនាគត។
ឧស្សាហកម្មឆ្នាំងសាក EV ពិបាករកលុយ ហើយ Huawei មិនបានសហការជាមួយ State Grid ទេ។
នៅក្នុងការប្រជុំឧស្សាហកម្មឆ្នាំងសាក EV មួយថ្ងៃមុនម្សិលមិញ យើងបានផ្លាស់ប្តូរជាមួយអ្នកជំនាញឧស្សាហកម្មឆ្នាំងសាក EV អំពីគំរូប្រាក់ចំណេញបច្ចុប្បន្ននៃឧស្សាហកម្មឆ្នាំងសាក EV គំរូប្រតិបត្តិករឆ្នាំងសាក EV និងស្ថានភាពអភិវឌ្ឍន៍នៃម៉ូឌុលឆ្នាំងសាក EV ដែលជាផ្នែកសំខាន់នៃ ឧស្សាហកម្មឆ្នាំងសាក EV ។
Q1: តើអ្វីជាគំរូប្រាក់ចំណេញរបស់ប្រតិបត្តិករឆ្នាំងសាករថយន្តអគ្គិសនីនាពេលបច្ចុប្បន្ន?
A1: តាមពិតទៅ វាពិបាកសម្រាប់ប្រតិបត្តិករឆ្នាំងសាករថយន្តអគ្គិសនីក្នុងស្រុកក្នុងការរកប្រាក់ចំណេញ ប៉ុន្តែយើងទាំងអស់គ្នាយល់ស្របថាមានរបៀបប្រតិបត្តិការសមហេតុផល៖ ដូចជាតំបន់សេវាកម្មនៃស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈ ពួកគេអាចផ្តល់អាហារ និងការកម្សាន្តជុំវិញស្ថានីយ៍សាកថ្ម និងផ្តល់ សេវាកម្មកំណត់គោលដៅតាមចំណូលចិត្តរបស់អ្នកប្រើប្រាស់សាកថ្ម។ពួកគេក៏អាចទំនាក់ទំនងជាមួយអាជីវកម្មដើម្បីទទួលបានថ្លៃផ្សាយពាណិជ្ជកម្មផងដែរ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការផ្តល់សេវាដូចជាតំបន់សេវាកម្មនៃស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈ ទាមទារឧបករណ៍ជំនួយ និងបុគ្គលិកពាក់ព័ន្ធ ដែលជាចំនួនច្រើននៃការគាំទ្រសម្រាប់ប្រតិបត្តិករ ដែលបណ្តាលឱ្យមានការលំបាកក្នុងការអនុវត្ត។ដូច្នេះហើយ វិធីសាស្ត្ររកប្រាក់ចំណេញសំខាន់ៗនៅតែជាចំណូលផ្ទាល់ពីការគិតថ្លៃសេវា និងការឧបត្ថម្ភធន ខណៈដែលប្រតិបត្តិករមួយចំនួនក៏កំពុងស្វែងរកចំណុចចំណេញថ្មីៗផងដែរ។
សំណួរទី 2: សម្រាប់ឧស្សាហកម្មឆ្នាំងសាករថយន្តអគ្គិសនី តើក្រុមហ៊ុនដូចជា PetroChina និង Sinopec ដែលមានស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈជាច្រើនរួចមកហើយ មានគុណសម្បត្តិទីតាំងប្រតិបត្តិការជាក់លាក់ដែរឬទេ?
A2: គ្មានការសង្ស័យអំពីវាទេ។តាមពិត CNPC និង Sinopec បានចូលរួមរួចហើយនៅក្នុងការសាងសង់កន្លែងបញ្ចូលភ្លើងរថយន្ត និងស្ថានីយ៍សាកថ្ម ហើយអត្ថប្រយោជន៍ដ៏ធំបំផុតរបស់ពួកគេគឺពួកគេមានធនធានដីគ្រប់គ្រាន់នៅក្នុងទីក្រុង។
ជាឧទាហរណ៍ នៅទីក្រុង Shenzhen ដោយសារតែមានរថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធកាន់តែច្រើននៅក្នុង Shenzhen គុណភាពនៃប្រាក់ចំណេញរបស់ប្រតិបត្តិករក្នុងស្រុកនៅតែមានកម្រិតខ្ពស់នៅឡើយ ប៉ុន្តែនៅដំណាក់កាលបន្ទាប់នៃការអភិវឌ្ឍន៍វានឹងមានបញ្ហាដែលថាមានការខ្វះខាតខ្លាំងនៃតម្លៃថោកនៅខាងក្រៅ។ ធនធានដីធ្លី និងតម្លៃដីក្នុងផ្ទះមានតម្លៃថ្លៃពេក ដែលរារាំងការចុះចតជាបន្តនៃឆ្នាំងសាករថយន្តអគ្គិសនី។
ជាការពិត ទីក្រុងទាំងអស់នាពេលអនាគតនឹងមានស្ថានភាពអភិវឌ្ឍន៍ដូចទីក្រុង Shenzhen ដែលដើមដំបូងប្រាក់ចំណេញល្អ ប៉ុន្តែក្រោយមកត្រូវបានបដិសេធដោយសារតែតម្លៃដី។ប៉ុន្តែ CNPC និង Sinopec មានគុណសម្បត្តិធម្មជាតិ ដូច្នេះសម្រាប់ប្រតិបត្តិករ CNPC និង Sinopec គឺជាដៃគូប្រកួតប្រជែងជាមួយនឹងគុណសម្បត្តិធម្មជាតិនាពេលអនាគត។
សំណួរទី 3: តើអ្វីជាស្ថានភាពអភិវឌ្ឍន៍នៃម៉ូឌុលឆ្នាំងសាករថយន្តអគ្គិសនីក្នុងស្រុក?
A3: មានក្រុមហ៊ុនក្នុងស្រុកប្រហែលរាប់ម៉ឺនក្រុមហ៊ុនដែលកំពុងផលិតឆ្នាំងសាករថយន្តអគ្គិសនី ប៉ុន្តែឥឡូវនេះមានក្រុមហ៊ុនផលិតឧបករណ៍សាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនីតិចជាងមុន ហើយស្ថានភាពប្រកួតប្រជែងកាន់តែជាក់ស្តែង។ហេតុផលគឺថា ម៉ូឌុលឆ្នាំងសាករថយន្តអគ្គិសនី ដែលជាធាតុផ្សំដ៏សំខាន់បំផុតនៃចរន្តអគ្គិសនី មានកម្រិតបច្ចេកទេសខ្ពស់ ហើយត្រូវបានផ្តាច់មុខបន្តិចម្តងៗដោយក្រុមហ៊ុនធំៗមួយចំនួនក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍។
ហើយនៅក្នុងសហគ្រាសដែលមានកេរ្តិ៍ឈ្មោះ ឥទ្ធិពល និងបច្ចេកវិជ្ជាសាជីវកម្ម ក្រុមហ៊ុន Huawei គឺល្អបំផុតក្នុងចំណោមក្រុមហ៊ុនផលិតម៉ូឌុលឆ្នាំងសាករថយន្តអគ្គិសនីទាំងអស់។ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ម៉ូឌុលឆ្នាំងសាករថយន្តអគ្គិសនីរបស់ក្រុមហ៊ុន Huawei និងស្តង់ដារបណ្តាញជាតិគឺខុសគ្នា ដូច្នេះមិនមានកិច្ចសហប្រតិបត្តិការជាមួយបណ្តាញជាតិសម្រាប់ពេលបច្ចុប្បន្ននេះទេ។
បន្ថែមពីលើក្រុមហ៊ុន Huawei ក្រុមហ៊ុនបង្កើនថាមពល Infypower និង Tonhe Electronics Technologies គឺជាអ្នកផ្គត់ផ្គង់ដ៏សំខាន់នៅក្នុងប្រទេសចិន។ចំណែកទីផ្សារធំជាងគេគឺ Infypower ដែលជាទីផ្សារសំខាន់នៅខាងក្រៅបណ្តាញ មានអត្ថប្រយោជន៍តម្លៃជាក់លាក់មួយ ខណៈពេលដែល Tonhe Electronics Technologies មានចំណែកខ្ពស់ក្នុងបណ្តាញ ដែលបង្ហាញពីការប្រកួតប្រជែងបែប oligarchic កាន់តែខ្លាំងឡើង។
ចរន្តនៃខ្សែសង្វាក់ឧស្សាហកម្មឆ្នាំងសាក EV មើលទៅលើម៉ូឌុលសាកថ្ម ហើយខ្សែកណ្តាលមើលទៅលើប្រតិបត្តិករ
នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ខ្សែសង្វាក់ឧស្សាហកម្មខាងលើនៃឆ្នាំងសាក EV សម្រាប់រថយន្តថាមពលថ្មី គឺជាក្រុមហ៊ុនផលិតគ្រឿងបន្លាស់ និងឧបករណ៍ដែលត្រូវការសម្រាប់ការសាងសង់ និងប្រតិបត្តិការនៃឆ្នាំងសាក EV។នៅពាក់កណ្តាលឧស្សាហកម្មវាគឺជាប្រតិបត្តិករសាកថ្ម។អ្នកចូលរួមនៃសេណារីយ៉ូនៃការសាកថ្មផ្សេងៗនៅផ្នែកខាងក្រោមនៃសង្វាក់ឧស្សាហកម្មភាគច្រើនជាអ្នកប្រើប្រាស់រថយន្តថាមពលថ្មីៗផ្សេងៗ។
នៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ឧស្សាហកម្មខាងលើនៃឆ្នាំងសាករថយន្ត EV ម៉ូឌុលសាកថ្មគឺជាតំណភ្ជាប់ស្នូល និងមានកម្រិតបច្ចេកទេសខ្ពស់។
យោងតាមស្ថិតិរបស់ Zhiyan Information ការចំណាយលើឧបករណ៍ Hardware នៃឆ្នាំងសាក EV គឺជាថ្លៃដើមចម្បងនៃឆ្នាំងសាក EV ដែលមានចំនួនច្រើនជាង 90%។ម៉ូឌុលសាកថ្មគឺជាស្នូលនៃឧបករណ៍ផ្នែករឹងនៃឆ្នាំងសាក EV ដែលស្មើនឹង 50% នៃតម្លៃឧបករណ៍ផ្នែករឹងរបស់ឆ្នាំងសាក EV ។
ម៉ូឌុលសាកមិនត្រឹមតែផ្តល់ថាមពល និងអគ្គិសនីប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងអនុវត្តការបំប្លែង AC-DC ការពង្រីក DC និងភាពឯកោ ដែលកំណត់ដំណើរការ និងប្រសិទ្ធភាពនៃឆ្នាំងសាក EV ហើយអាចនិយាយបានថាជា "បេះដូង" នៃឆ្នាំងសាក EV ជាមួយនឹង កម្រិតបច្ចេកទេសខ្ពស់ ហើយបច្ចេកវិទ្យាសំខាន់គឺមានតែនៅក្នុងដៃរបស់សហគ្រាសមួយចំនួននៅក្នុងឧស្សាហកម្មនេះប៉ុណ្ណោះ។
នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ក្រុមហ៊ុនផលិតម៉ូឌុលសាកថ្មពេញនិយមនៅលើទីផ្សារគឺក្រុមហ៊ុន Infypower, ការកើនឡើង, Huawei, Vertiv, UUGreenPower Electrical, Shenzhen Sinexcel Electric និងក្រុមហ៊ុនឈានមុខគេផ្សេងទៀតដែលកាន់កាប់ជាង 90% នៃការដឹកជញ្ជូនម៉ូឌុលសាកក្នុងស្រុក។
នៅពាក់កណ្តាលខ្សែសង្វាក់ឧស្សាហកម្មឆ្នាំងសាក EV ដោយស្វ័យប្រវត្តិ មានគំរូអាជីវកម្មចំនួនបី៖ ម៉ូដែលដឹកនាំដោយប្រតិបត្តិករ ម៉ូដែលដឹកនាំដោយរថយន្ត និងសហគ្រាស និងម៉ូដែលវេទិកាសេវាសាកថ្មភាគីទីបី។
គំរូដែលដឹកនាំដោយប្រតិបត្តិករ គឺជាគំរូគ្រប់គ្រងប្រតិបត្តិការ ដែលប្រតិបត្តិករបំពេញដោយឯករាជ្យនូវការវិនិយោគ ការសាងសង់ និងប្រតិបត្តិការ និងការថែទាំអាជីវកម្មឆ្នាំងសាក EV និងផ្តល់សេវាសាកថ្មសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់។
នៅក្នុងរបៀបនេះ ប្រតិបត្តិករសាកថ្មបានរួមបញ្ចូលយ៉ាងខ្ពស់នូវធនធានខាងលើ និងខាងក្រោមនៃខ្សែសង្វាក់ឧស្សាហកម្ម ហើយចូលរួមក្នុងការស្រាវជ្រាវ និងការអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកវិទ្យាសាកថ្ម និងការផលិតឧបករណ៍។នៅដំណាក់កាលដំបូង ពួកគេត្រូវការការវិនិយោគយ៉ាងច្រើននៅក្នុងទីតាំង គ្រឿងសាក EV និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្សេងទៀត។វាគឺជាប្រតិបត្តិការទ្រព្យសកម្ម ដែលមានតម្រូវការខ្ពស់លើកម្លាំងដើមទុន និងកម្លាំងប្រតិបត្តិការដ៏ទូលំទូលាយរបស់សហគ្រាស។ក្នុងនាមសហគ្រាសមាន TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology, បណ្តាញរដ្ឋ។
របៀបឈានមុខគេនៃសហគ្រាសរថយន្តគឺជារបៀបគ្រប់គ្រងប្រតិបត្តិការ ដែលសហគ្រាសរថយន្តថាមពលថ្មីនឹងយកឆ្នាំងសាក EV ជាសេវាកម្មក្រោយការលក់ និងផ្តល់ឱ្យម្ចាស់ម៉ាកតម្រង់ទិសនូវបទពិសោធន៍សាកថ្មកាន់តែប្រសើរ។
របៀបនេះគឺសម្រាប់តែម្ចាស់រថយន្តថេរនៃសហគ្រាសផលិតរថយន្តប៉ុណ្ណោះ ហើយអត្រាប្រើប្រាស់ឆ្នាំងសាក EV មានកម្រិតទាប។ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងរបៀបនៃការសាងសង់គំនរឯករាជ្យ សហគ្រាសរថយន្តក៏ត្រូវចំណាយថ្លៃដើមខ្ពស់ដើម្បីបង្កើតឆ្នាំងសាក EV និងថែទាំវានៅដំណាក់កាលក្រោយៗទៀត ដែលសាកសមសម្រាប់សហគ្រាសរថយន្តដែលមានអតិថិជនច្រើន និងអាជីវកម្មស្នូលមានស្ថេរភាព។សហគ្រាសតំណាងរួមមាន Tesla, NIO, XPENG Motors ជាដើម។
របៀបវេទិកាសេវាសាកថ្មភាគីទីបីគឺជារបៀបគ្រប់គ្រងប្រតិបត្តិការដែលភាគីទីបីរួមបញ្ចូល និងលក់ដុំសាក EV របស់ប្រតិបត្តិករផ្សេងៗតាមរយៈសមត្ថភាពនៃការរួមបញ្ចូលធនធានផ្ទាល់ខ្លួនរបស់វា។
វេទិកាសេវាសាកថ្មរបស់ភាគីទីបីម៉ូដែលនេះមិនចូលរួមក្នុងការវិនិយោគ និងការសាងសង់ឆ្នាំងសាក EV ទេ ប៉ុន្តែចូលប្រើឆ្នាំងសាក EV របស់ប្រតិបត្តិករសាកថ្មផ្សេងៗគ្នាទៅកាន់វេទិកាផ្ទាល់របស់វា តាមរយៈសមត្ថភាពរួមបញ្ចូលធនធានរបស់វា។ជាមួយនឹងបច្ចេកវិទ្យានៃទិន្នន័យធំ និងការរួមបញ្ចូល និងការបែងចែកធនធាន ឧបករណ៍សាកថ្ម EV នៃប្រតិបត្តិករផ្សេងៗគ្នាត្រូវបានភ្ជាប់ដើម្បីផ្តល់សេវាសាកថ្មសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ C ។ក្រុមហ៊ុនតំណាងរួមមាន Xiaoju Fast Charging និង Cloud Fast Charging ។
បន្ទាប់ពីជិតប្រាំឆ្នាំនៃការប្រកួតប្រជែងពេញលេញ គំរូឧស្សាហកម្មឆ្នាំងសាក EV ត្រូវបានជួសជុលដំបូង ហើយទីផ្សារភាគច្រើនត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយប្រតិបត្តិករ បង្កើតជារូបរាងជើងកាមេរ៉ារបស់ TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology, State grid Electric។ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន ការកែលម្អបណ្តាញសាកថ្មនៅតែពឹងផ្អែកលើការឧបត្ថម្ភធនគោលនយោបាយ និងការគាំទ្រផ្នែកហិរញ្ញប្បទានទីផ្សារមូលធន ហើយមិនទាន់ដំណើរការតាមរយៈវដ្តនៃប្រាក់ចំណេញនៅឡើយ។
ការកើនឡើងនៃចរន្តទឹក ពាក់កណ្តាលចរន្ត TELD ថាមពលថ្មី។
នៅក្នុងឧស្សាហកម្មឆ្នាំងសាក EV ទីផ្សារផ្គត់ផ្គង់ចរន្ត និងទីផ្សារប្រតិបត្តិករពាក់កណ្តាលចរន្តមានស្ថានភាពប្រកួតប្រជែង និងលក្ខណៈទីផ្សារខុសៗគ្នា។របាយការណ៍នេះវិភាគសហគ្រាសឈានមុខគេនៃម៉ូឌុលសាកថ្មខាងលើ៖ កើនឡើង និងប្រតិបត្តិករសាកថ្មពាក់កណ្តាលចរន្ត៖ TELD New Energy ដើម្បីបង្ហាញពីស្ថានភាពឧស្សាហកម្ម។
ក្នុងចំណោមនោះ គំរូការប្រកួតប្រជែងនៃឆ្នាំងសាក EV ត្រូវបានកំណត់ ហើយបង្កើនកាន់កាប់កន្លែងមួយ។
បន្ទាប់ពីការអភិវឌ្ឍន៍ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ គំរូទីផ្សារនៃឆ្នាំងសាក EV បានបង្កើតឡើងជាមូលដ្ឋាន។ខណៈពេលដែលការយកចិត្តទុកដាក់លើការអនុវត្តផលិតផល និងតម្លៃ អតិថិជននៅខាងក្រោមបានយកចិត្តទុកដាក់បន្ថែមទៀតចំពោះករណីកម្មវិធីក្នុងឧស្សាហកម្ម និងស្ថិរភាពផលិតផល។វាពិបាកសម្រាប់អ្នកចូលថ្មីដើម្បីទទួលបានការទទួលស្គាល់ឧស្សាហកម្មក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លី។
ហើយការកើនឡើងផងដែរនៅក្នុងរយៈពេលម្ភៃឆ្នាំនៃការអភិវឌ្ឍន៍ ជាមួយនឹងក្រុមស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកវិជ្ជាដែលមានភាពចាស់ទុំ និងមានស្ថេរភាព ស៊េរីពេញលេញនៃផលិតផលដែលមានប្រសិទ្ធភាពក្នុងការចំណាយ និងបណ្តាញនៃការគ្របដណ្តប់ច្រើន និងទូលំទូលាយនៃបណ្តាញទីផ្សារ ផលិតផលរបស់ក្រុមហ៊ុនត្រូវបានប្រើប្រាស់ប្រកបដោយស្ថេរភាពក្នុងគ្រប់ប្រភេទ។ នៃគម្រោង, នៅក្នុងកេរ្តិ៍ឈ្មោះឧស្សាហកម្ម។
យោងតាមការប្រកាសរបស់ការកើនឡើង ក្នុងទិសដៅនៃផលិតផលចំណុចសាកអគ្គិសនី យើងនឹងបន្តអនុវត្តការធ្វើឱ្យប្រសើរផលិតផលដោយផ្អែកលើផលិតផលបច្ចុប្បន្ន បង្កើនប្រសិទ្ធភាពសូចនាករការអនុវត្តដូចជាតម្រូវការបរិស្ថាន និងជួរថាមពលទិន្នផល និងពន្លឿនការអភិវឌ្ឍន៍ផលិតផលសាកថ្មលឿន DC ។ ដើម្បីបំពេញតម្រូវការទីផ្សារ។
ទន្ទឹមនឹងនេះ យើងក៏នឹងដាក់ដំណើរការ “ឆ្នាំងសាក EV មួយជាមួយនឹងការសាកច្រើន” និងកែលម្អដំណោះស្រាយប្រព័ន្ធសាកថ្មដែលអាចបត់បែនបាន ដើម្បីផ្តល់នូវដំណោះស្រាយសំណង់ និងផលិតផលកាន់តែប្រសើរឡើងសម្រាប់ការសាងសង់ស្ថានីយ៍សាកថ្ម DC ដែលមានថាមពលខ្ពស់។និងបន្តធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវការសាងសង់កម្មវិធីនៃប្រតិបត្តិការស្ថានីយ៍សាកថ្ម និងវេទិកាគ្រប់គ្រង ពង្រឹងគំរូអាជីវកម្មរួមបញ្ចូលគ្នានៃ "វេទិកាគ្រប់គ្រង + ដំណោះស្រាយសំណង់ + ផលិតផល" ហើយខិតខំកសាងម៉ាកយីហោដែលជំរុញដោយភាពច្នៃប្រឌិតចម្រុះ ជាអ្នកផ្គត់ផ្គង់ឈានមុខគេ និងអ្នកផ្តល់ដំណោះស្រាយនៅក្នុង ឧស្សាហកម្មអេឡិចត្រូនិចថាមពល។
ទោះបីជាការកើនឡើងខ្លាំងក៏ដោយ ប៉ុន្តែក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ និន្នាការទីផ្សាររបស់អ្នកទិញនៅតែមានហានិភ័យនៃការប្រកួតប្រជែងទីផ្សារនាពេលអនាគត។
ពីផ្នែកតម្រូវការ ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ទីផ្សារនៃចំណុចបញ្ចូលថាមពលអគ្គីសនីក្នុងស្រុកបង្ហាញពីស្ថានភាពទីផ្សាររបស់អ្នកទិញជាមួយនឹងការប្រកួតប្រជែងដ៏ខ្លាំងក្លា។ទន្ទឹមនឹងនេះ ទិសដៅអភិវឌ្ឍន៍នៃចំណុចសាកអគ្គិសនីក៏បានផ្លាស់ប្តូរពីការបញ្ចប់ការសាងសង់ដំបូងទៅការបញ្ចប់ប្រតិបត្តិការប្រកបដោយគុណភាពខ្ពស់ ហើយឧស្សាហកម្មផ្គត់ផ្គង់ថាមពលសាក EV បានឈានចូលដល់ដំណាក់កាលនៃការរុះរើ និងបង្កើនឧស្សាហកម្មឡើងវិញ។
លើសពីនេះ ជាមួយនឹងការបង្កើតមូលដ្ឋាននៃគំរូទីផ្សារ អ្នកលេងបច្ចុប្បន្ននៅក្នុងឧស្សាហកម្មនេះ មានកម្លាំងបច្ចេកទេសយ៉ាងស៊ីជម្រៅ ប្រសិនបើការស្រាវជ្រាវ និងការអភិវឌ្ឍន៍ផលិតផលថ្មីរបស់ក្រុមហ៊ុនមិនអាចបង្កើតបានដោយជោគជ័យតាមកាលវិភាគទេ ការអភិវឌ្ឍន៍ផលិតផលថ្មីមិនបំពេញតម្រូវការទីផ្សារ និង បញ្ហាផ្សេងទៀត វានឹងត្រូវបានជំនួសយ៉ាងឆាប់រហ័សដោយក្រុមហ៊ុនមិត្តភ័ក្តិ។
សរុបមក ការកើនឡើងបានចូលរួមយ៉ាងស៊ីជម្រៅនៅក្នុងទីផ្សារអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ មានការប្រកួតប្រជែងខ្លាំង ហើយក៏កំពុងព្យាយាមបង្កើតគំរូអាជីវកម្មលក្ខណៈផងដែរ។ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិនបើការស្រាវជ្រាវ និងការអភិវឌ្ឍន៍នាពេលអនាគតមិនអាចតាមដានបានទាន់ពេលទេនោះ វានៅតែមានហានិភ័យនៃការត្រូវបានលុបចោល ដែលជាមីក្រូនៃសហគ្រាសខាងលើនៅក្នុងឧស្សាហកម្មចំណុចសាកអគ្គិសនីទាំងមូល។
TELD ត្រូវបានផ្តោតជាសំខាន់លើការកំណត់ឡើងវិញនូវ "បណ្តាញសាកថ្ម" ការបញ្ចេញផលិតផលវេទិការោងចក្រថាមពលនិម្មិត និងការខិតខំប្រឹងប្រែងនៅក្នុងពាក់កណ្តាលចរន្តនៃខ្សែសង្វាក់ឧស្សាហកម្មសាកថ្មដែលមានជម្រៅជ្រៅ។
បន្ទាប់ពីការប្រកួតប្រជែងទីផ្សារជាច្រើនឆ្នាំ ទីផ្សារពាក់កណ្តាលចរន្តបានបង្កើតជារូបរាងជើងកាមេរ៉ារបស់ TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology, State grid ។ ដោយមាន TELD ជាប់ចំណាត់ថ្នាក់ទីមួយ។គិតត្រឹមឆ្នាំ 2022 H1 នៅក្នុងកន្លែងសាកថ្មសាធារណៈ ចំណែកទីផ្សារនៃចំណុចសាក DC គឺប្រហែល 26% ហើយបរិមាណសាកលើសពី 2.6 ពាន់លានដឺក្រេ ជាមួយនឹងចំណែកទីផ្សារប្រហែល 31% ទាំងពីរនេះជាប់ចំណាត់ថ្នាក់លេខមួយនៅក្នុងប្រទេស។
មូលហេតុដែល TELD ស្ថិតនៅលំដាប់កំពូលនៃបញ្ជីនេះគឺដោយសារតែវាបានបង្កើតអត្ថប្រយោជន៍ដ៏ធំមួយនៅក្នុងដំណើរការនៃការដាក់បណ្តាញសាកថ្ម៖ ចំនួននៃចំណុចសាកអគ្គិសនីដែលបានចុះចតនៅក្នុងតំបន់ជាក់លាក់មួយមានកម្រិតដោយសារតែការសាងសង់ទ្រព្យសម្បត្តិសាកថ្ម។ ត្រូវបានកម្រិតដោយគេហទំព័រ និងសមត្ថភាពបណ្តាញក្នុងតំបន់។ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ប្លង់នៃចំណុចបញ្ចូលថាមពលអគ្គិសនីទាមទារការវិនិយោគដើមទុនដ៏ធំ និងយូរអង្វែង ហើយតម្លៃនៃការចូលទៅក្នុងឧស្សាហកម្មនេះគឺខ្ពស់ខ្លាំងណាស់។ទាំងពីររួមគ្នាកំណត់ទីតាំងដែលមិនអាចរង្គោះរង្គើរបស់ TELD នៅក្នុងការបញ្ចប់ប្រតិបត្តិការពាក់កណ្តាលចរន្ត។
នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ តម្លៃប្រតិបត្តិការនៃចំណុចសាកអគ្គិសនីមានកម្រិតខ្ពស់ ហើយតម្លៃសេវាសាកថ្ម និងការឧបត្ថម្ភធនរបស់រដ្ឋាភិបាលគឺនៅឆ្ងាយពីគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់គាំទ្រដល់ប្រាក់ចំណេញរបស់ប្រតិបត្តិករ។ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ក្រុមហ៊ុនដែលពាក់ព័ន្ធបាននឹងកំពុងស្វែងរកវិធីថ្មីក្នុងការរកប្រាក់ចំណេញ ប៉ុន្តែ TELD បានរកឃើញវិធីថ្មីមួយ គឺចេញពីផ្លូវថ្មីមួយ។
លោក Yudexiang ប្រធានក្រុមហ៊ុន TELD បាននិយាយថា "ជាមួយនឹងការបញ្ចូលភ្លើងរថយន្តអគ្គិសនី និងការបញ្ចោញថាមពល ការចែកចាយថាមពលថ្មី ប្រព័ន្ធផ្ទុកថាមពល បន្ទុកដែលអាចលៃតម្រូវបាន និងធនធានផ្សេងទៀតជាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន ការសម្របសម្រួលការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់ថាមពល បណ្តាញសាកថ្ម + មីក្រូក្រឡាចត្រង្គ + ការផ្ទុកថាមពល។ បណ្តាញ' កំពុងក្លាយជាតួសំខាន់ថ្មីនៃរោងចក្រថាមពលនិម្មិត គឺជាផ្លូវដ៏ល្អបំផុតដើម្បីសម្រេចបាននូវអព្យាក្រឹតភាពកាបូន។
ផ្អែកលើគំនិតនេះ គំរូអាជីវកម្មរបស់ TELD កំពុងមានការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងជ្រាលជ្រៅ៖ ថ្លៃសេវាគិតថ្លៃ ដែលជាប្រភពចំណូលសំខាន់សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនប្រតិបត្តិការនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ នឹងត្រូវបានជំនួសដោយការបញ្ជូនថ្លៃសម្រាប់រោងចក្រថាមពលនិម្មិតដែលរួមបញ្ចូលគ្នានាពេលអនាគត។
នៅឆ្នាំ 2022, H1, TELD ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅកន្លែងផ្ទុកថាមពល photovoltaic និងចែកចាយមួយចំនួនធំ បើកមជ្ឈមណ្ឌលបញ្ជូនថាមពលនៃទីក្រុងជាច្រើន និងការសាងសង់រោងចក្រថាមពលនិម្មិតច្រើនប្រភេទ ដោយផ្អែកលើសេណារីយ៉ូកម្មវិធីសម្បូរបែប ដូចជាការសាកថ្មតាមលំដាប់ បិទ។ -ការបញ្ចូលថាមពលថ្ម ការលក់ថាមពលខ្ពស់បំផុត មីក្រូ-ក្រឡាចត្រង្គ photovoltaic ការផ្ទុកថាមពលល្បាក់ និងអន្តរកម្មបណ្តាញយានយន្ត ដូច្នេះការសម្រេចបាននូវអាជីវកម្មថាមពលបន្ថែមតម្លៃ។
របាយការណ៍ហិរញ្ញវត្ថុបង្ហាញថាឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំនេះទទួលបានប្រាក់ចំណូល 1.581 ពាន់លានយន់ កើនឡើង 44.40% ធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាកាលពីឆ្នាំមុន ហើយប្រាក់ចំណេញសរុបបានកើនឡើង 114.93% ធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាកាលពីឆ្នាំមុន ដែលបង្ហាញថាគំរូនេះមិនត្រឹមតែ ធ្វើការ ប៉ុន្តែក៏អាចសម្រេចបាននូវកំណើនប្រាក់ចំណូលដ៏ល្អឥឡូវនេះ។
ដូចដែលអ្នកអាចឃើញ TELD ដែលជាអ្នកដឹកនាំនៃការបញ្ចប់ប្រតិបត្តិការមានកម្លាំងខ្លាំង។ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ វាពឹងផ្អែកលើបណ្តាញសាកថ្មពេញលេញ និងការចូលទៅកាន់ប្រព័ន្ធផលិតថាមពល និងប្រព័ន្ធផ្ទុកថាមពលជុំវិញពិភពលោក ដោយស្វែងរកគំរូអាជីវកម្មដែលប្រសើរជាងមុន។ទោះបីជាវាមិនទាន់ទទួលបានប្រាក់ចំណេញនៅឡើយដោយសារតែការវិនិយោគដំបូងក៏ដោយ នាពេលអនាគតដ៏ខ្លីខាងមុខ TELD នឹងបើកដំណើរការប្រាក់ចំណេញដោយជោគជ័យ។
តើឧស្សាហកម្មឆ្នាំងសាក EV អាចនៅតែមានកំណើនថ្មីឬទេ?
នៅក្នុងគំរូនៃការប្រកួតប្រជែងទីផ្សារនៃឆ្នាំងសាក EV ក្នុងស្រុក និងពាក់កណ្តាលចរន្តត្រូវបានជួសជុលជាបណ្តើរៗ សហគ្រាសឆ្នាំងសាក EV នីមួយៗនៅតែពង្រីកទីផ្សារតាមរយៈការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព និងបច្ចេកវិទ្យាឡើងវិញ និងការចេញទៅក្រៅប្រទេសដើម្បីស្វែងរកវិធីសាស្ត្របន្ថែម។
ឆ្នាំងសាក EV ក្នុងស្រុកគឺការសាកថ្មយឺតជាចម្បង ហើយតម្រូវការរបស់អ្នកប្រើប្រាស់សម្រាប់ការសាកថ្មលឿនដែលមានវ៉ុលខ្ពស់នាំមកនូវឱកាសថ្មីសម្រាប់ការរីកចម្រើន។
យោងតាមចំណាត់ថ្នាក់នៃបច្ចេកវិទ្យាសាកថ្ម វាអាចបែងចែកទៅជាឆ្នាំងសាក AC និង DC charger ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាឆ្នាំងសាក EV យឺត និងឆ្នាំងសាកលឿន EV ។គិតត្រឹមខែតុលា ឆ្នាំ 2022 ឆ្នាំងសាក AC មានចំនួន 58% ហើយឆ្នាំងសាក DC មានចំនួន 42% នៃកម្មសិទ្ធិរបស់ឆ្នាំងសាក EV សាធារណៈនៅក្នុងប្រទេសចិន។
កាលពីមុន មនុស្សហាក់ដូចជាអាច "អត់ឱន" នូវដំណើរការនៃការចំណាយជាច្រើនម៉ោងដើម្បីសាកថ្ម ប៉ុន្តែទន្ទឹមនឹងការកើនឡើងនៃរថយន្តថាមពលថ្មី ការសាកថ្មកាន់តែយូរទៅៗ ការថប់បារម្ភនៃការសាកថ្មក៏ចាប់ផ្តើមលេចចេញមក ហើយ តម្រូវការរបស់អ្នកប្រើប្រាស់សម្រាប់ការសាកថ្មលឿនដែលមានថាមពលវ៉ុលខ្ពស់កំពុងកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស ដែលជំរុញយ៉ាងខ្លាំងដល់ការបន្តនៃឆ្នាំងសាក DC EV ដែលមានវ៉ុលខ្ពស់។
បន្ថែមពីលើផ្នែកអ្នកប្រើប្រាស់ ក្រុមហ៊ុនផលិតយានយន្តក៏កំពុងលើកកម្ពស់ការរុករក និងប្រជាប្រិយភាពនៃបច្ចេកវិទ្យាសាកថ្មលឿន ហើយក្រុមហ៊ុនរថយន្តមួយចំនួនបានឈានចូលដំណាក់កាលផលិតដ៏ធំនៃម៉ូដែលវេទិកាបច្ចេកវិទ្យាវ៉ុលខ្ពស់ 800V ដោយបង្កើតការគាំទ្របណ្តាញសាកថ្មផ្ទាល់ខ្លួនយ៉ាងសកម្ម។ ជំរុញការបង្កើនល្បឿននៃការសាងសង់ឆ្នាំងសាក DC EV វ៉ុលខ្ពស់។
យោងតាមការព្យាករណ៍របស់ Guohai Securities ដោយសន្មត់ថា 45% នៃការសាក EV សាធារណៈថ្មី និង 55% នៃការសាក EV ឯកជនថ្មីនឹងត្រូវបានបន្ថែមនៅឆ្នាំ 2025 65% នៃឆ្នាំងសាក DC និង 35% នៃឆ្នាំងសាក AC នឹងត្រូវបានបន្ថែមនៅក្នុងការសាក EV ជាសាធារណៈ។ ហើយតម្លៃជាមធ្យមនៃឆ្នាំងសាក DC និងឆ្នាំងសាក AC នឹងមានចំនួន 50,000 យន់ និង 0.3 លានយន់រៀងៗខ្លួន ទំហំទីផ្សារនៃការសាក EV នឹងឡើងដល់ 75.5 ពាន់លានយន់ក្នុងឆ្នាំ 2025 បើធៀបនឹង 11.3 ពាន់លានយន់ក្នុងឆ្នាំ 2021 ជាមួយនឹង CAGR 4 ឆ្នាំរហូតដល់ 60.7% មានទីផ្សារធំទូលាយ។
នៅក្នុងដំណើរការនៃការជំនួសការសាក EV ល្បឿនលឿនក្នុងស្រុក និងធ្វើឱ្យប្រសើរពេញមួយទីផ្សារ ទីផ្សារសាក EV នៅក្រៅប្រទេសក៏បានចូលទៅក្នុងវដ្តថ្មីនៃការពន្លឿនការសាងសង់ផងដែរ។
មូលហេតុចម្បងដែលជំរុញឱ្យមានការពន្លឿនការសាងសង់ EV ក្រៅប្រទេស និងសហគ្រាសសាកថ្មក្នុងស្រុកឱ្យទៅសមុទ្រមានដូចខាងក្រោម។
1. អ៊ឺរ៉ុប និងសហរដ្ឋអាមេរិក អត្រាកម្មសិទ្ធិរថភ្លើងកំពុងកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស សូម្បីតែការគិតថ្លៃជាឧបករណ៍ជំនួយ តម្រូវការកើនឡើង។
មុនពេលត្រីមាសទី 2 ឆ្នាំ 2021 ការលក់រថយន្តកូនកាត់អឺរ៉ុបមានចំនួនជាង 50% នៃសមាមាត្រការលក់សរុប ប៉ុន្តែចាប់តាំងពីត្រីមាសទី 3 ឆ្នាំ 2021 មក អត្រាកំណើននៃការលក់រថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធនៅអឺរ៉ុបបានកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស។សមាមាត្រនៃរថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធបានកើនឡើងពីតិចជាង 50% នៅឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 2021 ដល់ជិត 60% នៅក្នុងត្រីមាសទី 3 ឆ្នាំ 2022។ ការកើនឡើងនៃសមាមាត្រនៃរថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធបានធ្វើឱ្យមានតម្រូវការដ៏តឹងរឹងសម្រាប់ការសាក EV ។
ហើយអត្រាការជ្រៀតចូលនៃរថយន្តថាមពលថ្មីរបស់អាមេរិកបច្ចុប្បន្នមានកម្រិតទាប ត្រឹមតែ 4.44% ប៉ុណ្ណោះ ដោយសារអត្រានៃការជ្រៀតចូលរថយន្តថាមពលថ្មីរបស់អាមេរិកកើនឡើង អត្រាកំណើននៃភាពជាម្ចាស់រថយន្តអគ្គិសនីនៅឆ្នាំ 2023 ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងលើសពី 60% ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងឈានដល់ 4.73 លានថាមពលថ្មី។ ការលក់រថយន្តនៅឆ្នាំ 2025 កន្លែងបន្ថែមនាពេលអនាគតមានទំហំធំ អត្រាកំណើនខ្ពស់បែបនេះក៏ជំរុញឱ្យមានការវិវឌ្ឍន៍នៃការសាកថ្ម EV ផងដែរ។
2. សមាមាត្រឆ្នាំងសាករថយន្តនៅអឺរ៉ុប និងសហរដ្ឋអាមេរិកគឺខ្ពស់ពេក រថយន្តច្រើនជាងឆ្នាំងសាក មានការគាំទ្រតម្រូវការរឹង។
គិតត្រឹមឆ្នាំ 2021 ភាពជាម្ចាស់រថយន្តថាមពលថ្មីរបស់អឺរ៉ុបគឺ 5.5 លានគ្រឿង ការសាកថ្មសាធារណៈគឺ 356,000 សមាមាត្រឧបករណ៍សាករថយន្តសាធារណៈគឺខ្ពស់រហូតដល់ 15: 1;ខណៈពេលដែលភាពជាម្ចាស់រថយន្តថាមពលថ្មីរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកគឺ 2 លានគ្រឿង ការសាកថ្មសាធារណៈគឺ 114,000 សមាមាត្រឧបករណ៍សាករថយន្តសាធារណៈគឺរហូតដល់ 17: 1 ។
នៅពីក្រោយសមាមាត្រឆ្នាំងសាករថយន្តខ្ពស់បែបនេះ គឺជាស្ថានភាពនៃកង្វះខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនៃការសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ EV នៅអឺរ៉ុប និងសហរដ្ឋអាមេរិក គម្លាតតម្រូវការរឹងមាំ មានទីផ្សារដ៏ធំ។
3. សមាមាត្រនៃឆ្នាំងសាក DC នៅក្នុងឆ្នាំងសាកសាធារណៈនៅអឺរ៉ុប និងអាមេរិកមានកម្រិតទាប ដែលមិនអាចបំពេញតម្រូវការរបស់អ្នកប្រើប្រាស់សម្រាប់ការសាកថ្មបានលឿន។
ទីផ្សារអ៊ឺរ៉ុបគឺជាទីផ្សារសាក EV ធំជាងគេទីពីររបស់ពិភពលោកបន្ទាប់ពីប្រទេសចិន ប៉ុន្តែការវិវឌ្ឍន៍នៃការសាងសង់នៃការសាក DC នៅអឺរ៉ុបនៅតែស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលដំបូងនៅឡើយ។នៅឆ្នាំ 2021 ក្នុងចំណោម 334,000 ការសាក EV ជាសាធារណៈនៅក្នុងសហភាពអឺរ៉ុប 86.83% គឺជាការសាកថ្មយឺត និង 13.17% ជាការសាកថ្មលឿន EV ។
បើប្រៀបធៀបជាមួយអឺរ៉ុប ការសាងសង់សាកថ្ម DC នៅសហរដ្ឋអាមេរិកគឺមានភាពជឿនលឿនជាង ប៉ុន្តែវានៅតែមិនអាចបំពេញតម្រូវការរបស់អ្នកប្រើប្រាស់សម្រាប់ការសាកថ្មលឿនបានទេ។នៅឆ្នាំ 2021 ក្នុងចំណោម 114,000 EV Charging នៅសហរដ្ឋអាមេរិក ការសាកថ្មយឺតមាន 80.70% ហើយការបញ្ចូលថ្មលឿន EV មាន 19.30%។
នៅក្នុងទីផ្សារក្រៅប្រទេសដែលតំណាងដោយអឺរ៉ុប និងសហរដ្ឋអាមេរិក ដោយសារតែការកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃចំនួនរថភ្លើង និងសមាមាត្រខ្ពស់នៃឆ្នាំងសាករថយន្ត វាមានតម្រូវការគាំទ្រយ៉ាងតឹងរ៉ឹងសម្រាប់ការសាក EV។ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ សមាមាត្រនៃឆ្នាំងសាក DC នៅក្នុងការសាកថ្ម EV បច្ចុប្បន្នគឺទាបពេក ដែលបណ្តាលឱ្យមានតម្រូវការដដែលៗរបស់អ្នកប្រើប្រាស់សម្រាប់ការបញ្ចូលថ្មលឿន។
សម្រាប់សហគ្រាស ដោយសារស្តង់ដារ និងបទប្បញ្ញត្តិនៃការធ្វើតេស្តរថយន្តនៅអឺរ៉ុប និងអាមេរិកមានភាពតឹងរ៉ឹងជាងទីផ្សារចិន គន្លឹះនៃ "ការទៅសមុទ្រ" រយៈពេលខ្លីគឺថាតើត្រូវទទួលបានវិញ្ញាបនប័ត្រស្តង់ដារដែរឬទេ។ក្នុងរយៈពេលវែង ប្រសិនបើសំណុំពេញលេញនៃបណ្តាញបន្ទាប់ពីការលក់ និងសេវាកម្មអាចត្រូវបានបង្កើតឡើងនោះ វាអាចទទួលបានយ៉ាងពេញលេញនូវចំណែកនៃកំណើននៃទីផ្សារ ev charging នៅក្រៅប្រទេស។
សរសេរនៅចុងបញ្ចប់
ការសាកថ្ម EV ជាយានជំនិះថាមពលថ្មីដែលគាំទ្រឧបករណ៍ចាំបាច់ ទំហំទីផ្សារ និងសក្ដានុពលនៃការលូតលាស់របស់ឧស្សាហកម្មគឺមិនមានការសង្ស័យឡើយ។
ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ តាមទស្សនៈរបស់អ្នកប្រើប្រាស់ ការសាកថ្ម ev នៅតែពិបាកក្នុងការស្វែងរកឆ្នាំងសាក និងយឺតក្នុងការសាកថ្ម ពីកំណើនល្បឿនលឿនក្នុងឆ្នាំ 2015 ដល់បច្ចុប្បន្ន។ហើយសហគ្រាសកំពុងតស៊ូនៅលើគែមនៃការបាត់បង់ដោយសារតែការវិនិយោគដំបូងដ៏ធំ និងតម្លៃថែទាំខ្ពស់។
យើងជឿជាក់ថា ទោះបីជាការអភិវឌ្ឍន៍នៃឧស្សាហកម្មសាកថ្ម EV នៅតែប្រឈមមុខនឹងការលំបាកជាច្រើន ប៉ុន្តែជាមួយនឹងការថយចុះនៃថ្លៃដើមផលិតកម្ម គំរូអាជីវកម្មពាក់កណ្តាលទឹកមានភាពចាស់ទុំបន្តិចម្តងៗ ហើយសហគ្រាសបើកផ្លូវទៅកាន់សមុទ្រ ឧស្សាហកម្មនឹងទទួលបាននូវភាគលាភផងដែរ។ អាចមើលឃើញ។
នៅពេលនោះ បញ្ហាពិបាកក្នុងការស្វែងរក EV Charging និងការសាកថ្មយឺតនឹងលែងជាបញ្ហាសម្រាប់ម្ចាស់រថភ្លើងទៀតហើយ ហើយឧស្សាហកម្មរថយន្តថាមពលថ្មីក៏នឹងស្ថិតនៅលើផ្លូវនៃការអភិវឌ្ឍន៍ដែលមានសុខភាពល្អជាងមុនផងដែរ។
ពេលវេលាផ្សាយ៖ មករា-១១-២០២៣