នៅពេលដែលវាខិតជិតដល់ឆ្នាំ 2023 ឧបករណ៍ Supercharger ទី 10,000 របស់ក្រុមហ៊ុន Tesla នៅក្នុងប្រទេសចិនដីគោកបានតាំងទីលំនៅនៅជើងភ្នំ Oriental Pearl ក្នុងទីក្រុងសៀងហៃ ដែលជាដំណាក់កាលថ្មីមួយនៅក្នុងបណ្តាញសាកថ្មរបស់ខ្លួន។
ក្នុងរយៈពេលពីរឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ចំនួនឆ្នាំងសាក EV នៅក្នុងប្រទេសចិនបានបង្ហាញពីការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។ ទិន្នន័យសាធារណៈបង្ហាញថា គិតត្រឹមខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2022 ចំនួនសរុបនៃឆ្នាំងសាក EV នៅទូទាំងប្រទេសបានកើនឡើងដល់ 4,488,000 ដែលជាការកើនឡើង 101.9% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ។
នៅក្នុងការសាងសង់ឆ្នាំងសាក EV យ៉ាងពេញទំហឹង យើងអាចឃើញស្ថានីយបញ្ចូលថាមពលថ្មរបស់ Tesla ដែលអាចដំណើរការបានច្រើនជាងកន្លះថ្ងៃបន្ទាប់ពីការសាកថ្មក្នុងរយៈពេល 10 នាទី។ យើងក៏បានឃើញស្ថានីយ៍ផ្លាស់ប្តូរថាមពល NIO ដែលលឿនដូចចាក់សាំង។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្រៅពីការពិតដែលថាបទពិសោធន៍ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នកប្រើប្រាស់កាន់តែប្រសើរឡើងពីមួយថ្ងៃទៅមួយថ្ងៃ យើងហាក់ដូចជាយកចិត្តទុកដាក់តិចតួចចំពោះបញ្ហាទាក់ទងនឹងខ្សែសង្វាក់ឧស្សាហកម្មឆ្នាំងសាក EV និងទិសដៅអភិវឌ្ឍន៍នាពេលអនាគតរបស់វា។
យើងបានពិភាក្សាជាមួយអ្នកជំនាញក្នុងឧស្សាហកម្មឆ្នាំងសាក EV ក្នុងស្រុក ហើយបានសិក្សា និងបកស្រាយពីការអភិវឌ្ឍន៍បច្ចុប្បន្ននៃខ្សែសង្វាក់ឧស្សាហកម្មឆ្នាំងសាក EV ក្នុងស្រុក និងតំណាងក្រុមហ៊ុនខាងលើ និងខាងក្រោម ហើយទីបំផុតបានវិភាគ និងព្យាករណ៍ពីឱកាសថ្មីសម្រាប់ការរីកចម្រើននៃឧស្សាហកម្មឆ្នាំងសាក EV ក្នុងស្រុកនៅលើពិភពលោកដោយផ្អែកលើមូលដ្ឋាន។ លើការពិតនៃឧស្សាហកម្ម និងសក្តានុពលនាពេលអនាគត។
ឧស្សាហកម្មឆ្នាំងសាក EV ពិបាករកលុយ ហើយ Huawei មិនបានសហការជាមួយ State Grid ទេ។
នៅក្នុងការប្រជុំឧស្សាហកម្មឆ្នាំងសាក EV មួយថ្ងៃមុនម្សិលមិញ យើងបានផ្លាស់ប្តូរជាមួយអ្នកជំនាញឧស្សាហកម្មឆ្នាំងសាក EV អំពីគំរូប្រាក់ចំណេញបច្ចុប្បន្ននៃឧស្សាហកម្មឆ្នាំងសាក EV គំរូប្រតិបត្តិករឆ្នាំងសាក EV និងស្ថានភាពអភិវឌ្ឍន៍នៃម៉ូឌុលឆ្នាំងសាក EV ដែលជាផ្នែកសំខាន់នៃ ឧស្សាហកម្មឆ្នាំងសាក EV ។
Q1: តើអ្វីជាគំរូប្រាក់ចំណេញរបស់ប្រតិបត្តិករឆ្នាំងសាករថយន្តអគ្គិសនីនាពេលបច្ចុប្បន្ន?
A1: តាមពិតទៅ វាពិបាកសម្រាប់ប្រតិបត្តិករឆ្នាំងសាករថយន្តអគ្គិសនីក្នុងស្រុកក្នុងការរកប្រាក់ចំណេញ ប៉ុន្តែយើងទាំងអស់គ្នាយល់ស្របថាមានរបៀបប្រតិបត្តិការសមហេតុផល៖ ដូចជាតំបន់សេវាកម្មនៃស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈ ពួកគេអាចផ្តល់អាហារ និងការកម្សាន្តជុំវិញស្ថានីយ៍សាកថ្ម និងផ្តល់ សេវាកម្មកំណត់គោលដៅតាមចំណូលចិត្តរបស់អ្នកប្រើប្រាស់សាកថ្ម។ ពួកគេក៏អាចទំនាក់ទំនងជាមួយអាជីវកម្មដើម្បីទទួលបានថ្លៃផ្សាយពាណិជ្ជកម្មផងដែរ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការផ្តល់សេវាដូចជាតំបន់សេវាកម្មនៃស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈ ទាមទារឧបករណ៍ជំនួយ និងបុគ្គលិកពាក់ព័ន្ធ ដែលជាចំនួនច្រើននៃការគាំទ្រសម្រាប់ប្រតិបត្តិករ ដែលបណ្តាលឱ្យមានការលំបាកក្នុងការអនុវត្ត។ ដូច្នេះហើយ វិធីសាស្ត្ររកប្រាក់ចំណេញសំខាន់ៗនៅតែជាចំណូលផ្ទាល់ពីការគិតថ្លៃសេវា និងការឧបត្ថម្ភធន ខណៈដែលប្រតិបត្តិករមួយចំនួនក៏កំពុងស្វែងរកចំណុចចំណេញថ្មីៗផងដែរ។
សំណួរទី 2: សម្រាប់ឧស្សាហកម្មឆ្នាំងសាករថយន្តអគ្គិសនី តើក្រុមហ៊ុនដូចជា PetroChina និង Sinopec ដែលមានស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈជាច្រើនរួចមកហើយ មានគុណសម្បត្តិទីតាំងប្រតិបត្តិការជាក់លាក់ដែរឬទេ?
A2: គ្មានការសង្ស័យអំពីវាទេ។ តាមពិត CNPC និង Sinopec បានចូលរួមរួចហើយនៅក្នុងការសាងសង់កន្លែងបញ្ចូលភ្លើងរថយន្ត និងស្ថានីយ៍សាកថ្ម ហើយអត្ថប្រយោជន៍ដ៏ធំបំផុតរបស់ពួកគេគឺពួកគេមានធនធានដីគ្រប់គ្រាន់នៅក្នុងទីក្រុង។
ជាឧទាហរណ៍ នៅទីក្រុង Shenzhen ដោយសារតែមានរថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធកាន់តែច្រើននៅក្នុង Shenzhen គុណភាពនៃប្រាក់ចំណេញរបស់ប្រតិបត្តិករក្នុងស្រុកនៅតែមានកម្រិតខ្ពស់នៅឡើយ ប៉ុន្តែនៅដំណាក់កាលបន្ទាប់នៃការអភិវឌ្ឍន៍វានឹងមានបញ្ហាដែលថាមានការខ្វះខាតខ្លាំងនៃតម្លៃថោកនៅខាងក្រៅ។ ធនធានដីធ្លី និងតម្លៃដីក្នុងផ្ទះមានតម្លៃថ្លៃពេក ដែលរារាំងការចុះចតជាបន្តនៃឆ្នាំងសាករថយន្តអគ្គិសនី។
ជាការពិត ទីក្រុងទាំងអស់នាពេលអនាគតនឹងមានស្ថានភាពអភិវឌ្ឍន៍ដូចទីក្រុង Shenzhen ដែលដើមដំបូងប្រាក់ចំណេញល្អ ប៉ុន្តែក្រោយមកត្រូវបានបដិសេធដោយសារតែតម្លៃដី។ ប៉ុន្តែ CNPC និង Sinopec មានគុណសម្បត្តិធម្មជាតិ ដូច្នេះសម្រាប់ប្រតិបត្តិករ CNPC និង Sinopec គឺជាដៃគូប្រកួតប្រជែងជាមួយនឹងគុណសម្បត្តិធម្មជាតិនាពេលអនាគត។
សំណួរទី 3: តើអ្វីជាស្ថានភាពអភិវឌ្ឍន៍នៃម៉ូឌុលឆ្នាំងសាករថយន្តអគ្គិសនីក្នុងស្រុក?
A3: មានក្រុមហ៊ុនក្នុងស្រុកប្រហែលរាប់ម៉ឺនក្រុមហ៊ុនដែលកំពុងផលិតឆ្នាំងសាករថយន្តអគ្គិសនី ប៉ុន្តែឥឡូវនេះមានក្រុមហ៊ុនផលិតឧបករណ៍សាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនីតិចជាងមុន ហើយស្ថានភាពប្រកួតប្រជែងកាន់តែជាក់ស្តែង។ ហេតុផលគឺថា ម៉ូឌុលឆ្នាំងសាករថយន្តអគ្គិសនី ដែលជាធាតុផ្សំដ៏សំខាន់បំផុតនៃចរន្តអគ្គិសនី មានកម្រិតបច្ចេកទេសខ្ពស់ ហើយត្រូវបានផ្តាច់មុខបន្តិចម្តងៗដោយក្រុមហ៊ុនធំៗមួយចំនួនក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍។
ហើយនៅក្នុងសហគ្រាសដែលមានកេរ្តិ៍ឈ្មោះ ឥទ្ធិពល និងបច្ចេកវិជ្ជាសាជីវកម្ម ក្រុមហ៊ុន Huawei គឺល្អបំផុតក្នុងចំណោមក្រុមហ៊ុនផលិតម៉ូឌុលឆ្នាំងសាករថយន្តអគ្គិសនីទាំងអស់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ម៉ូឌុលឆ្នាំងសាករថយន្តអគ្គិសនីរបស់ក្រុមហ៊ុន Huawei និងស្តង់ដារបណ្តាញជាតិគឺខុសគ្នា ដូច្នេះមិនមានកិច្ចសហប្រតិបត្តិការជាមួយបណ្តាញជាតិសម្រាប់ពេលបច្ចុប្បន្ននេះទេ។
បន្ថែមពីលើក្រុមហ៊ុន Huawei ក្រុមហ៊ុនបង្កើនថាមពល Infypower និង Tonhe Electronics Technologies គឺជាអ្នកផ្គត់ផ្គង់ដ៏សំខាន់នៅក្នុងប្រទេសចិន។ ចំណែកទីផ្សារធំជាងគេគឺ Infypower ដែលជាទីផ្សារសំខាន់នៅខាងក្រៅបណ្តាញ មានគុណសម្បត្តិតម្លៃជាក់លាក់មួយ ខណៈពេលដែល Tonhe Electronics Technologies មានចំណែកខ្ពស់ក្នុងបណ្តាញ ដែលបង្ហាញពីការប្រកួតប្រជែងបែប oligarchic កាន់តែខ្លាំងឡើង។
ចរន្តនៃខ្សែសង្វាក់ឧស្សាហកម្មឆ្នាំងសាក EV មើលទៅលើម៉ូឌុលសាកថ្ម ហើយខ្សែកណ្តាលមើលទៅលើប្រតិបត្តិករ
នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ខ្សែសង្វាក់ឧស្សាហកម្មខាងលើនៃឆ្នាំងសាក EV សម្រាប់រថយន្តថាមពលថ្មី គឺជាក្រុមហ៊ុនផលិតគ្រឿងបន្លាស់ និងឧបករណ៍ដែលត្រូវការសម្រាប់ការសាងសង់ និងប្រតិបត្តិការនៃឆ្នាំងសាក EV ។ នៅពាក់កណ្តាលឧស្សាហកម្មវាគឺជាប្រតិបត្តិករសាកថ្ម។ អ្នកចូលរួមនៃសេណារីយ៉ូនៃការសាកថ្មផ្សេងៗនៅផ្នែកខាងក្រោមនៃសង្វាក់ឧស្សាហកម្មភាគច្រើនជាអ្នកប្រើប្រាស់រថយន្តថាមពលថ្មីៗផ្សេងៗ។
នៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ឧស្សាហកម្មខាងលើនៃឆ្នាំងសាករថយន្ត EV ម៉ូឌុលសាកថ្មគឺជាតំណភ្ជាប់ស្នូល និងមានកម្រិតបច្ចេកទេសខ្ពស់។
យោងតាមស្ថិតិរបស់ Zhiyan Information ការចំណាយលើឧបករណ៍ Hardware នៃឆ្នាំងសាក EV គឺជាថ្លៃដើមចម្បងនៃឆ្នាំងសាក EV ដែលមានចំនួនច្រើនជាង 90%។ ម៉ូឌុលសាកថ្មគឺជាស្នូលនៃឧបករណ៍ផ្នែករឹងនៃឆ្នាំងសាក EV ដែលស្មើនឹង 50% នៃតម្លៃឧបករណ៍ផ្នែករឹងរបស់ឆ្នាំងសាក EV ។
ម៉ូឌុលសាកមិនត្រឹមតែផ្តល់ថាមពល និងអគ្គិសនីប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងអនុវត្តការបំប្លែង AC-DC ការពង្រីក DC និងភាពឯកោ ដែលកំណត់ដំណើរការ និងប្រសិទ្ធភាពនៃឆ្នាំងសាក EV ហើយអាចនិយាយបានថាជា "បេះដូង" នៃឆ្នាំងសាក EV ជាមួយនឹង កម្រិតបច្ចេកទេសខ្ពស់ ហើយបច្ចេកវិទ្យាសំខាន់គឺមានតែនៅក្នុងដៃរបស់សហគ្រាសមួយចំនួននៅក្នុងឧស្សាហកម្មនេះប៉ុណ្ណោះ។
នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ក្រុមហ៊ុនផលិតម៉ូឌុលសាកថ្មពេញនិយមនៅលើទីផ្សារគឺក្រុមហ៊ុន Infypower, ការកើនឡើង, Huawei, Vertiv, UUGreenPower Electrical, Shenzhen Sinexcel Electric និងក្រុមហ៊ុនឈានមុខគេផ្សេងទៀតដែលកាន់កាប់ជាង 90% នៃការដឹកជញ្ជូនម៉ូឌុលសាកក្នុងស្រុក។
នៅពាក់កណ្តាលខ្សែសង្វាក់ឧស្សាហកម្មឆ្នាំងសាក EV ដោយស្វ័យប្រវត្តិ មានគំរូអាជីវកម្មចំនួនបី៖ ម៉ូដែលដឹកនាំដោយប្រតិបត្តិករ ម៉ូដែលដឹកនាំដោយរថយន្ត និងសហគ្រាស និងម៉ូដែលវេទិកាសេវាសាកថ្មភាគីទីបី។
គំរូដែលដឹកនាំដោយប្រតិបត្តិករ គឺជាគំរូគ្រប់គ្រងប្រតិបត្តិការ ដែលប្រតិបត្តិករបំពេញដោយឯករាជ្យនូវការវិនិយោគ ការសាងសង់ និងប្រតិបត្តិការ និងការថែទាំអាជីវកម្មឆ្នាំងសាក EV និងផ្តល់សេវាសាកថ្មសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់។
នៅក្នុងរបៀបនេះ ប្រតិបត្តិករសាកថ្មបានរួមបញ្ចូលយ៉ាងខ្ពស់នូវធនធានខាងលើ និងខាងក្រោមនៃខ្សែសង្វាក់ឧស្សាហកម្ម ហើយចូលរួមក្នុងការស្រាវជ្រាវ និងការអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកវិទ្យាសាកថ្ម និងការផលិតឧបករណ៍។ នៅដំណាក់កាលដំបូង ពួកគេត្រូវការការវិនិយោគយ៉ាងច្រើននៅក្នុងទីតាំង គ្រឿងសាក EV និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្សេងទៀត។ វាគឺជាប្រតិបត្តិការទ្រព្យសកម្ម ដែលមានតម្រូវការខ្ពស់លើកម្លាំងដើមទុន និងកម្លាំងប្រតិបត្តិការដ៏ទូលំទូលាយរបស់សហគ្រាស។ ក្នុងនាមសហគ្រាសមាន TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology, បណ្តាញរដ្ឋ។
របៀបឈានមុខគេនៃសហគ្រាសរថយន្តគឺជារបៀបគ្រប់គ្រងប្រតិបត្តិការ ដែលសហគ្រាសរថយន្តថាមពលថ្មីនឹងយកឆ្នាំងសាក EV ជាសេវាកម្មក្រោយការលក់ និងផ្តល់ឱ្យម្ចាស់ម៉ាកតម្រង់ទិសនូវបទពិសោធន៍សាកថ្មកាន់តែប្រសើរ។
របៀបនេះគឺសម្រាប់តែម្ចាស់រថយន្តថេរនៃសហគ្រាសផលិតរថយន្តប៉ុណ្ណោះ ហើយអត្រាប្រើប្រាស់ឆ្នាំងសាក EV មានកម្រិតទាប។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងរបៀបនៃការសាងសង់គំនរឯករាជ្យ សហគ្រាសរថយន្តក៏ត្រូវចំណាយថ្លៃដើមខ្ពស់ដើម្បីបង្កើតឆ្នាំងសាក EV និងថែទាំវានៅដំណាក់កាលក្រោយៗទៀត ដែលសាកសមសម្រាប់សហគ្រាសរថយន្តដែលមានអតិថិជនច្រើន និងអាជីវកម្មស្នូលមានស្ថេរភាព។ សហគ្រាសតំណាងរួមមាន Tesla, NIO, XPENG Motors ជាដើម។
របៀបវេទិកាសេវាសាកថ្មភាគីទីបីគឺជារបៀបគ្រប់គ្រងប្រតិបត្តិការដែលភាគីទីបីរួមបញ្ចូល និងលក់ដុំសាក EV របស់ប្រតិបត្តិករផ្សេងៗតាមរយៈសមត្ថភាពនៃការរួមបញ្ចូលធនធានផ្ទាល់ខ្លួនរបស់វា។
វេទិកាសេវាសាកថ្មរបស់ភាគីទីបីម៉ូដែលនេះមិនចូលរួមក្នុងការវិនិយោគ និងការសាងសង់ឆ្នាំងសាក EV ទេ ប៉ុន្តែចូលប្រើឆ្នាំងសាក EV របស់ប្រតិបត្តិករសាកថ្មផ្សេងៗគ្នាទៅកាន់វេទិកាផ្ទាល់របស់វា តាមរយៈសមត្ថភាពរួមបញ្ចូលធនធានរបស់វា។ ជាមួយនឹងបច្ចេកវិទ្យានៃទិន្នន័យធំ និងការរួមបញ្ចូល និងការបែងចែកធនធាន ឧបករណ៍សាកថ្ម EV នៃប្រតិបត្តិករផ្សេងៗគ្នាត្រូវបានភ្ជាប់ដើម្បីផ្តល់សេវាសាកថ្មសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ C ។ ក្រុមហ៊ុនតំណាងរួមមាន Xiaoju Fast Charging និង Cloud Fast Charging ។
បន្ទាប់ពីជិតប្រាំឆ្នាំនៃការប្រកួតប្រជែងពេញលេញ គំរូឧស្សាហកម្មឆ្នាំងសាក EV ត្រូវបានជួសជុលដំបូង ហើយទីផ្សារភាគច្រើនត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយប្រតិបត្តិករ បង្កើតជារូបរាងជើងកាមេរ៉ារបស់ TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology, State grid Electric។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន ការកែលម្អបណ្តាញសាកថ្មនៅតែពឹងផ្អែកលើការឧបត្ថម្ភធនគោលនយោបាយ និងការគាំទ្រផ្នែកហិរញ្ញប្បទានទីផ្សារមូលធន ហើយមិនទាន់ដំណើរការតាមរយៈវដ្តនៃប្រាក់ចំណេញនៅឡើយ។
ការកើនឡើងនៃចរន្តទឹក ពាក់កណ្តាលចរន្ត TELD ថាមពលថ្មី។
នៅក្នុងឧស្សាហកម្មឆ្នាំងសាក EV ទីផ្សារផ្គត់ផ្គង់ចរន្ត និងទីផ្សារប្រតិបត្តិករពាក់កណ្តាលចរន្តមានស្ថានភាពប្រកួតប្រជែង និងលក្ខណៈទីផ្សារខុសៗគ្នា។ របាយការណ៍នេះវិភាគសហគ្រាសឈានមុខគេនៃម៉ូឌុលសាកថ្មខាងលើ៖ កើនឡើង និងប្រតិបត្តិករសាកថ្មពាក់កណ្តាលចរន្ត៖ TELD New Energy ដើម្បីបង្ហាញពីស្ថានភាពឧស្សាហកម្ម។
ក្នុងចំណោមនោះ គំរូការប្រកួតប្រជែងនៃឆ្នាំងសាក EV ត្រូវបានកំណត់ ហើយបង្កើនកាន់កាប់កន្លែងមួយ។
បន្ទាប់ពីការអភិវឌ្ឍន៍ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ គំរូទីផ្សារនៃឆ្នាំងសាក EV បានបង្កើតឡើងជាមូលដ្ឋាន។ ខណៈពេលដែលការយកចិត្តទុកដាក់លើការអនុវត្តផលិតផល និងតម្លៃ អតិថិជននៅខាងក្រោមបានយកចិត្តទុកដាក់បន្ថែមទៀតចំពោះករណីកម្មវិធីក្នុងឧស្សាហកម្ម និងស្ថិរភាពផលិតផល។ វាពិបាកសម្រាប់អ្នកចូលថ្មីដើម្បីទទួលបានការទទួលស្គាល់ឧស្សាហកម្មក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លី។
ហើយការកើនឡើងផងដែរនៅក្នុងរយៈពេលម្ភៃឆ្នាំនៃការអភិវឌ្ឍន៍ ជាមួយនឹងក្រុមស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកវិជ្ជាដែលមានភាពចាស់ទុំ និងមានស្ថេរភាព ស៊េរីពេញលេញនៃផលិតផលដែលមានប្រសិទ្ធភាពក្នុងការចំណាយ និងបណ្តាញនៃការគ្របដណ្តប់ច្រើន និងទូលំទូលាយនៃបណ្តាញទីផ្សារ ផលិតផលរបស់ក្រុមហ៊ុនត្រូវបានប្រើប្រាស់ប្រកបដោយស្ថេរភាពក្នុងគ្រប់ប្រភេទ។ នៃគម្រោង, នៅក្នុងកេរ្តិ៍ឈ្មោះឧស្សាហកម្ម។
យោងតាមការប្រកាសរបស់ការកើនឡើង ក្នុងទិសដៅនៃផលិតផលចំណុចសាកអគ្គិសនី យើងនឹងបន្តអនុវត្តការធ្វើឱ្យប្រសើរផលិតផលដោយផ្អែកលើផលិតផលបច្ចុប្បន្ន បង្កើនប្រសិទ្ធភាពសូចនាករការអនុវត្តដូចជាតម្រូវការបរិស្ថាន និងជួរថាមពលទិន្នផល និងពន្លឿនការអភិវឌ្ឍន៍ផលិតផលសាកថ្មលឿន DC ។ ដើម្បីបំពេញតម្រូវការទីផ្សារ។
ទន្ទឹមនឹងនេះ យើងក៏នឹងដាក់ដំណើរការ “ឆ្នាំងសាក EV មួយជាមួយនឹងការសាកច្រើន” និងកែលម្អដំណោះស្រាយប្រព័ន្ធសាកថ្មដែលអាចបត់បែនបាន ដើម្បីផ្តល់នូវដំណោះស្រាយសំណង់ និងផលិតផលកាន់តែប្រសើរឡើងសម្រាប់ការសាងសង់ស្ថានីយ៍សាកថ្ម DC ដែលមានថាមពលខ្ពស់។ និងបន្តធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវការសាងសង់កម្មវិធីនៃប្រតិបត្តិការស្ថានីយ៍សាកថ្ម និងវេទិកាគ្រប់គ្រង ពង្រឹងគំរូអាជីវកម្មរួមបញ្ចូលគ្នានៃ "វេទិកាគ្រប់គ្រង + ដំណោះស្រាយសំណង់ + ផលិតផល" ហើយខិតខំកសាងម៉ាកយីហោដែលជំរុញដោយភាពច្នៃប្រឌិតចម្រុះ ជាអ្នកផ្គត់ផ្គង់ឈានមុខគេ និងអ្នកផ្តល់ដំណោះស្រាយនៅក្នុង ឧស្សាហកម្មអេឡិចត្រូនិចថាមពល។
ទោះបីជាការកើនឡើងខ្លាំងក៏ដោយ ប៉ុន្តែក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ និន្នាការទីផ្សាររបស់អ្នកទិញនៅតែមានហានិភ័យនៃការប្រកួតប្រជែងទីផ្សារនាពេលអនាគត។
ពីផ្នែកតម្រូវការ ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ទីផ្សារនៃចំណុចបញ្ចូលថាមពលអគ្គីសនីក្នុងស្រុកបង្ហាញពីស្ថានភាពទីផ្សាររបស់អ្នកទិញជាមួយនឹងការប្រកួតប្រជែងដ៏ខ្លាំងក្លា។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ទិសដៅអភិវឌ្ឍន៍នៃចំណុចសាកអគ្គិសនីក៏បានផ្លាស់ប្តូរពីការបញ្ចប់ការសាងសង់ដំបូងទៅចុងបញ្ចប់នៃប្រតិបត្តិការប្រកបដោយគុណភាពខ្ពស់ ហើយឧស្សាហកម្មផ្គត់ផ្គង់ថាមពលសាកថ្ម EV បានឈានចូលដល់ដំណាក់កាលនៃការរុះរើ និងបង្កើនឧស្សាហកម្មឡើងវិញ។
លើសពីនេះ ជាមួយនឹងការបង្កើតមូលដ្ឋាននៃគំរូទីផ្សារ អ្នកលេងបច្ចុប្បន្ននៅក្នុងឧស្សាហកម្មនេះ មានកម្លាំងបច្ចេកទេសយ៉ាងស៊ីជម្រៅ ប្រសិនបើការស្រាវជ្រាវ និងការអភិវឌ្ឍន៍ផលិតផលថ្មីរបស់ក្រុមហ៊ុនមិនអាចបង្កើតបានដោយជោគជ័យតាមកាលវិភាគទេ ការអភិវឌ្ឍន៍ផលិតផលថ្មីមិនបំពេញតម្រូវការទីផ្សារ និង បញ្ហាផ្សេងទៀត វានឹងត្រូវបានជំនួសយ៉ាងឆាប់រហ័សដោយក្រុមហ៊ុនមិត្តភ័ក្តិ។
សរុបមក ការកើនឡើងបានចូលរួមយ៉ាងស៊ីជម្រៅនៅក្នុងទីផ្សារអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ មានការប្រកួតប្រជែងខ្លាំង ហើយក៏កំពុងព្យាយាមបង្កើតគំរូអាជីវកម្មលក្ខណៈផងដែរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិនបើការស្រាវជ្រាវ និងការអភិវឌ្ឍន៍នាពេលអនាគតមិនអាចតាមដានបានទាន់ពេលទេនោះ វានៅតែមានហានិភ័យនៃការត្រូវបានលុបចោល ដែលជាមីក្រូនៃសហគ្រាសខាងលើនៅក្នុងឧស្សាហកម្មចំណុចសាកអគ្គិសនីទាំងមូល។
TELD ត្រូវបានផ្តោតជាសំខាន់លើការកំណត់ឡើងវិញនូវ "បណ្តាញសាកថ្ម" ការបញ្ចេញផលិតផលវេទិការោងចក្រថាមពលនិម្មិត និងការខិតខំប្រឹងប្រែងនៅក្នុងពាក់កណ្តាលចរន្តនៃខ្សែសង្វាក់ឧស្សាហកម្មសាកថ្មដែលមានជម្រៅជ្រៅ។
បន្ទាប់ពីការប្រកួតប្រជែងទីផ្សារជាច្រើនឆ្នាំ ទីផ្សារពាក់កណ្តាលចរន្តបានបង្កើតជារូបរាងជើងកាមេរ៉ារបស់ TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology, State grid ។ ដោយមាន TELD ជាប់ចំណាត់ថ្នាក់ទីមួយ។ គិតត្រឹមឆ្នាំ 2022 H1 នៅក្នុងកន្លែងសាកថ្មសាធារណៈ ចំណែកទីផ្សារនៃចំណុចសាក DC គឺប្រហែល 26% ហើយបរិមាណសាកលើសពី 2.6 ពាន់លានដឺក្រេ ជាមួយនឹងចំណែកទីផ្សារប្រហែល 31% ទាំងពីរនេះជាប់ចំណាត់ថ្នាក់លេខមួយនៅក្នុងប្រទេស។
មូលហេតុដែល TELD ស្ថិតនៅលំដាប់កំពូលនៃបញ្ជីនេះគឺដោយសារតែវាបានបង្កើតអត្ថប្រយោជន៍ដ៏ធំមួយនៅក្នុងដំណើរការនៃការដាក់បណ្តាញសាកថ្ម៖ ចំនួននៃចំណុចសាកអគ្គិសនីដែលបានចុះចតនៅក្នុងតំបន់ជាក់លាក់មួយមានកម្រិតដោយសារតែការសាងសង់ទ្រព្យសម្បត្តិសាកថ្ម។ ត្រូវបានកម្រិតដោយគេហទំព័រ និងសមត្ថភាពបណ្តាញក្នុងតំបន់។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ប្លង់នៃចំណុចបញ្ចូលថាមពលអគ្គិសនីទាមទារការវិនិយោគដើមទុនដ៏ធំ និងយូរអង្វែង ហើយតម្លៃនៃការចូលទៅក្នុងឧស្សាហកម្មនេះគឺខ្ពស់ខ្លាំងណាស់។ ទាំងពីររួមគ្នាកំណត់ទីតាំងដែលមិនអាចរង្គោះរង្គើរបស់ TELD នៅក្នុងការបញ្ចប់ប្រតិបត្តិការពាក់កណ្តាលចរន្ត។
នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ តម្លៃប្រតិបត្តិការនៃចំណុចសាកអគ្គិសនីមានកម្រិតខ្ពស់ ហើយតម្លៃសេវាសាកថ្ម និងការឧបត្ថម្ភធនរបស់រដ្ឋាភិបាលគឺនៅឆ្ងាយពីគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់គាំទ្រដល់ប្រាក់ចំណេញរបស់ប្រតិបត្តិករ។ ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ក្រុមហ៊ុនដែលពាក់ព័ន្ធបាននឹងកំពុងស្វែងរកវិធីថ្មីក្នុងការរកប្រាក់ចំណេញ ប៉ុន្តែ TELD បានរកឃើញវិធីថ្មីមួយ គឺចេញពីផ្លូវថ្មីមួយ។
Yudexiang ប្រធានក្រុមហ៊ុន TELD បាននិយាយថា "ជាមួយនឹងការបញ្ចូលភ្លើងរថយន្តអគ្គិសនី និងការបញ្ចោញថាមពល ការចែកចាយថាមពលថ្មី ប្រព័ន្ធផ្ទុកថាមពល បន្ទុកដែលអាចលៃតម្រូវបាន និងធនធានផ្សេងទៀតជាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន ការសម្របសម្រួលការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់ថាមពល បណ្តាញសាកថ្ម + មីក្រូក្រឡាចត្រង្គ + ការផ្ទុកថាមពល។ បណ្តាញ' កំពុងក្លាយជាតួសំខាន់ថ្មីនៃរោងចក្រថាមពលនិម្មិត គឺជាផ្លូវដ៏ល្អបំផុតដើម្បីសម្រេចបាននូវអព្យាក្រឹតភាពកាបូន។
ផ្អែកលើគំនិតនេះ គំរូអាជីវកម្មរបស់ TELD កំពុងមានការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងជ្រាលជ្រៅ៖ ថ្លៃសេវាគិតថ្លៃ ដែលជាប្រភពចំណូលសំខាន់សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនប្រតិបត្តិការនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ នឹងត្រូវបានជំនួសដោយការបញ្ជូនថ្លៃសម្រាប់រោងចក្រថាមពលនិម្មិតដែលរួមបញ្ចូលគ្នានាពេលអនាគត។
នៅឆ្នាំ 2022, H1, TELD ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅកន្លែងផ្ទុកថាមពល photovoltaic និងចែកចាយមួយចំនួនធំ បើកមជ្ឈមណ្ឌលបញ្ជូនថាមពលនៃទីក្រុងជាច្រើន និងការសាងសង់រោងចក្រថាមពលនិម្មិតច្រើនប្រភេទ ដោយផ្អែកលើសេណារីយ៉ូកម្មវិធីសម្បូរបែប ដូចជាការសាកថ្មតាមលំដាប់ បិទ។ -ការបញ្ចូលថាមពលថ្ម ការលក់ថាមពលខ្ពស់បំផុត មីក្រូ-ក្រឡាចត្រង្គ photovoltaic ការផ្ទុកថាមពលល្បាក់ និងអន្តរកម្មបណ្តាញយានយន្ត ដូច្នេះការសម្រេចបាននូវអាជីវកម្មថាមពលបន្ថែមតម្លៃ។
របាយការណ៍ហិរញ្ញវត្ថុបង្ហាញថាឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំនេះទទួលបានប្រាក់ចំណូល 1.581 ពាន់លានយន់ កើនឡើង 44.40% ធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាកាលពីឆ្នាំមុន ហើយប្រាក់ចំណេញសរុបបានកើនឡើង 114.93% ធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាកាលពីឆ្នាំមុន ដែលបង្ហាញថាគំរូនេះមិនត្រឹមតែ ធ្វើការ ប៉ុន្តែក៏អាចសម្រេចបាននូវកំណើនប្រាក់ចំណូលដ៏ល្អឥឡូវនេះ។
ដូចដែលអ្នកអាចឃើញ TELD ដែលជាអ្នកដឹកនាំនៃការបញ្ចប់ប្រតិបត្តិការមានកម្លាំងខ្លាំង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ វាពឹងផ្អែកលើបណ្តាញសាកថ្មពេញលេញ និងការចូលទៅកាន់ប្រព័ន្ធផលិតថាមពល និងប្រព័ន្ធផ្ទុកថាមពលជុំវិញពិភពលោក ដោយស្វែងរកគំរូអាជីវកម្មដែលប្រសើរជាងមុន។ ទោះបីជាវាមិនទាន់ទទួលបានប្រាក់ចំណេញនៅឡើយដោយសារតែការវិនិយោគដំបូងក៏ដោយ នាពេលអនាគតដ៏ខ្លីខាងមុខ TELD នឹងបើកដំណើរការប្រាក់ចំណេញដោយជោគជ័យ។
តើឧស្សាហកម្មឆ្នាំងសាក EV អាចនៅតែមានកំណើនថ្មីឬទេ?
នៅក្នុងគំរូនៃការប្រកួតប្រជែងទីផ្សារនៃឆ្នាំងសាក EV ក្នុងស្រុក និងពាក់កណ្តាលចរន្តត្រូវបានជួសជុលជាបណ្តើរៗ សហគ្រាសឆ្នាំងសាក EV នីមួយៗនៅតែពង្រីកទីផ្សារតាមរយៈការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព និងបច្ចេកវិទ្យាឡើងវិញ និងការចេញទៅក្រៅប្រទេសដើម្បីស្វែងរកវិធីសាស្ត្របន្ថែម។
ឆ្នាំងសាក EV ក្នុងស្រុកគឺការសាកថ្មយឺតជាចម្បង ហើយតម្រូវការរបស់អ្នកប្រើប្រាស់សម្រាប់ការសាកថ្មលឿនដែលមានវ៉ុលខ្ពស់នាំមកនូវឱកាសថ្មីសម្រាប់ការរីកចម្រើន។
យោងតាមចំណាត់ថ្នាក់នៃបច្ចេកវិទ្យាសាកថ្ម វាអាចបែងចែកទៅជាឆ្នាំងសាក AC និង DC charger ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាឆ្នាំងសាក EV យឺត និងឆ្នាំងសាកលឿន EV ។ គិតត្រឹមខែតុលា ឆ្នាំ 2022 ឆ្នាំងសាក AC មានចំនួន 58% ហើយឆ្នាំងសាក DC មានចំនួន 42% នៃកម្មសិទ្ធិរបស់ឆ្នាំងសាក EV សាធារណៈនៅក្នុងប្រទេសចិន។
កាលពីមុន មនុស្សហាក់ដូចជាអាច "អត់ឱន" នូវដំណើរការនៃការចំណាយជាច្រើនម៉ោងដើម្បីសាកថ្ម ប៉ុន្តែទន្ទឹមនឹងការកើនឡើងនៃរថយន្តថាមពលថ្មី ការសាកថ្មកាន់តែយូរទៅៗ ការថប់បារម្ភនៃការសាកថ្មក៏ចាប់ផ្តើមលេចចេញមក ហើយ តម្រូវការរបស់អ្នកប្រើប្រាស់សម្រាប់ការសាកថ្មលឿនដែលមានថាមពលវ៉ុលខ្ពស់កំពុងកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស ដែលជំរុញយ៉ាងខ្លាំងដល់ការបន្តនៃឆ្នាំងសាក DC EV ដែលមានវ៉ុលខ្ពស់។
បន្ថែមពីលើផ្នែកអ្នកប្រើប្រាស់ ក្រុមហ៊ុនផលិតយានយន្តក៏កំពុងលើកកម្ពស់ការរុករក និងប្រជាប្រិយភាពនៃបច្ចេកវិទ្យាសាកថ្មលឿន ហើយក្រុមហ៊ុនរថយន្តមួយចំនួនបានឈានចូលដំណាក់កាលផលិតដ៏ធំនៃម៉ូដែលវេទិកាបច្ចេកវិទ្យាវ៉ុលខ្ពស់ 800V ដោយបង្កើតការគាំទ្របណ្តាញសាកថ្មផ្ទាល់ខ្លួនយ៉ាងសកម្ម។ ជំរុញការបង្កើនល្បឿននៃការសាងសង់ឆ្នាំងសាក DC EV វ៉ុលខ្ពស់។
យោងតាមការព្យាករណ៍របស់ Guohai Securities ដោយសន្មត់ថា 45% នៃការសាក EV សាធារណៈថ្មី និង 55% នៃការសាក EV ឯកជនថ្មីនឹងត្រូវបានបន្ថែមនៅឆ្នាំ 2025 65% នៃឆ្នាំងសាក DC និង 35% នៃឆ្នាំងសាក AC នឹងត្រូវបានបន្ថែមនៅក្នុងការសាក EV ជាសាធារណៈ។ ហើយតម្លៃជាមធ្យមនៃឆ្នាំងសាក DC និងឆ្នាំងសាក AC នឹងមានចំនួន 50,000 យន់ និង 0.3 លានយន់រៀងៗខ្លួន ទំហំទីផ្សារនៃការសាក EV នឹងឡើងដល់ 75.5 ពាន់លានយន់ក្នុងឆ្នាំ 2025 បើធៀបនឹង 11.3 ពាន់លានយន់ក្នុងឆ្នាំ 2021 ជាមួយនឹង CAGR 4 ឆ្នាំរហូតដល់ 60.7% មានទីផ្សារធំទូលាយ។
នៅក្នុងដំណើរការនៃការជំនួសការសាក EV ល្បឿនលឿនក្នុងស្រុក និងធ្វើឱ្យប្រសើរពេញមួយទីផ្សារ ទីផ្សារសាក EV នៅក្រៅប្រទេសក៏បានចូលទៅក្នុងវដ្តថ្មីនៃការពន្លឿនការសាងសង់ផងដែរ។
មូលហេតុចម្បងដែលជំរុញឱ្យមានការពន្លឿនការសាងសង់ EV ក្រៅប្រទេស និងសហគ្រាសសាកថ្មក្នុងស្រុកឱ្យទៅសមុទ្រមានដូចខាងក្រោម។
1. អ៊ឺរ៉ុប និងសហរដ្ឋអាមេរិក អត្រាកម្មសិទ្ធិរថភ្លើងកំពុងកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស សូម្បីតែការគិតថ្លៃជាឧបករណ៍ជំនួយ តម្រូវការកើនឡើង។
មុនពេលត្រីមាសទី 2 ឆ្នាំ 2021 ការលក់រថយន្តកូនកាត់អឺរ៉ុបមានចំនួនជាង 50% នៃសមាមាត្រការលក់សរុប ប៉ុន្តែចាប់តាំងពីត្រីមាសទី 3 ឆ្នាំ 2021 មក អត្រាកំណើននៃការលក់រថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធនៅអឺរ៉ុបបានកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ សមាមាត្រនៃរថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធបានកើនឡើងពីតិចជាង 50% នៅឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 2021 ដល់ជិត 60% នៅក្នុងត្រីមាសទី 3 ឆ្នាំ 2022។ ការកើនឡើងនៃសមាមាត្រនៃរថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធបានធ្វើឱ្យមានតម្រូវការដ៏តឹងរឹងសម្រាប់ការសាក EV ។
ហើយអត្រាការជ្រៀតចូលនៃរថយន្តថាមពលថ្មីរបស់អាមេរិកបច្ចុប្បន្នមានកម្រិតទាប ត្រឹមតែ 4.44% ប៉ុណ្ណោះ ដោយសារអត្រានៃការជ្រៀតចូលរថយន្តថាមពលថ្មីរបស់អាមេរិកកើនឡើង អត្រាកំណើននៃភាពជាម្ចាស់រថយន្តអគ្គិសនីនៅឆ្នាំ 2023 ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងលើសពី 60% ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងឈានដល់ 4.73 លានថាមពលថ្មី។ ការលក់រថយន្តនៅឆ្នាំ 2025 កន្លែងបន្ថែមនាពេលអនាគតមានទំហំធំ អត្រាកំណើនខ្ពស់បែបនេះក៏ជំរុញឱ្យមានការវិវឌ្ឍន៍នៃការសាកថ្ម EV ផងដែរ។
2. សមាមាត្រឆ្នាំងសាករថយន្តនៅអឺរ៉ុប និងសហរដ្ឋអាមេរិកគឺខ្ពស់ពេក រថយន្តច្រើនជាងឆ្នាំងសាក មានការគាំទ្រតម្រូវការរឹង។
គិតត្រឹមឆ្នាំ 2021 ភាពជាម្ចាស់រថយន្តថាមពលថ្មីរបស់អឺរ៉ុបគឺ 5.5 លានគ្រឿង ការសាកថ្មសាធារណៈគឺ 356,000 សមាមាត្រឧបករណ៍សាករថយន្តសាធារណៈគឺខ្ពស់រហូតដល់ 15: 1; ខណៈពេលដែលភាពជាម្ចាស់រថយន្តថាមពលថ្មីរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកគឺ 2 លានគ្រឿង ការសាកថ្មសាធារណៈគឺ 114,000 សមាមាត្រឧបករណ៍សាករថយន្តសាធារណៈគឺរហូតដល់ 17: 1 ។
នៅពីក្រោយសមាមាត្រឆ្នាំងសាករថយន្តខ្ពស់បែបនេះ គឺជាស្ថានភាពនៃកង្វះខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនៃការសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ EV នៅអឺរ៉ុប និងសហរដ្ឋអាមេរិក គម្លាតតម្រូវការរឹងមាំ មានទីផ្សារដ៏ធំ។
3. សមាមាត្រនៃឆ្នាំងសាក DC នៅក្នុងឆ្នាំងសាកសាធារណៈនៅអឺរ៉ុប និងអាមេរិកមានកម្រិតទាប ដែលមិនអាចបំពេញតម្រូវការរបស់អ្នកប្រើប្រាស់សម្រាប់ការសាកថ្មបានលឿន។
ទីផ្សារអ៊ឺរ៉ុបគឺជាទីផ្សារសាក EV ធំជាងគេទីពីររបស់ពិភពលោកបន្ទាប់ពីប្រទេសចិន ប៉ុន្តែការវិវឌ្ឍន៍នៃការសាងសង់នៃការសាក DC នៅអឺរ៉ុបនៅតែស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលដំបូងនៅឡើយ។ នៅឆ្នាំ 2021 ក្នុងចំណោម 334,000 ការសាក EV ជាសាធារណៈនៅក្នុងសហភាពអឺរ៉ុប 86.83% គឺជាការសាកថ្មយឺត និង 13.17% ជាការសាកថ្មលឿន EV ។
បើប្រៀបធៀបជាមួយអឺរ៉ុប ការសាងសង់សាកថ្ម DC នៅសហរដ្ឋអាមេរិកគឺមានភាពជឿនលឿនជាង ប៉ុន្តែវានៅតែមិនអាចបំពេញតម្រូវការរបស់អ្នកប្រើប្រាស់សម្រាប់ការសាកថ្មលឿនបានទេ។ នៅឆ្នាំ 2021 ក្នុងចំណោម 114,000 EV Charging នៅសហរដ្ឋអាមេរិក ការសាកថ្មយឺតមាន 80.70% ហើយការបញ្ចូលថ្មលឿន EV មាន 19.30%។
នៅក្នុងទីផ្សារក្រៅប្រទេសដែលតំណាងដោយអឺរ៉ុប និងសហរដ្ឋអាមេរិក ដោយសារតែការកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃចំនួនរថភ្លើង និងសមាមាត្រខ្ពស់នៃឆ្នាំងសាករថយន្ត វាមានតម្រូវការគាំទ្រយ៉ាងតឹងរ៉ឹងសម្រាប់ការសាក EV។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ សមាមាត្រនៃឆ្នាំងសាក DC នៅក្នុងការសាកថ្ម EV បច្ចុប្បន្នគឺទាបពេក ដែលបណ្តាលឱ្យមានតម្រូវការដដែលៗរបស់អ្នកប្រើប្រាស់សម្រាប់ការបញ្ចូលថ្មលឿន។
សម្រាប់សហគ្រាស ដោយសារស្តង់ដារ និងបទប្បញ្ញត្តិនៃការធ្វើតេស្តរថយន្តនៅអឺរ៉ុប និងអាមេរិកមានភាពតឹងរ៉ឹងជាងទីផ្សារចិន គន្លឹះនៃ "ទៅសមុទ្រ" រយៈពេលខ្លីគឺថាតើត្រូវទទួលបានវិញ្ញាបនប័ត្រស្តង់ដារដែរឬទេ។ ក្នុងរយៈពេលវែង ប្រសិនបើសំណុំពេញលេញនៃបណ្តាញបន្ទាប់ពីការលក់ និងសេវាកម្មអាចត្រូវបានបង្កើតឡើងនោះ វាអាចទទួលបានយ៉ាងពេញលេញនូវចំណែកនៃកំណើននៃទីផ្សារ ev charging នៅក្រៅប្រទេស។
សរសេរនៅចុងបញ្ចប់
ការសាកថ្ម EV ជាយានជំនិះថាមពលថ្មីដែលគាំទ្រឧបករណ៍ចាំបាច់ ទំហំទីផ្សារ និងសក្ដានុពលនៃការលូតលាស់របស់ឧស្សាហកម្មគឺមិនមានការសង្ស័យឡើយ។
ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ តាមទស្សនៈរបស់អ្នកប្រើប្រាស់ ការសាកថ្ម ev នៅតែពិបាកក្នុងការស្វែងរកឆ្នាំងសាក និងយឺតក្នុងការសាកថ្ម ពីកំណើនល្បឿនលឿនក្នុងឆ្នាំ 2015 ដល់បច្ចុប្បន្ន។ ហើយសហគ្រាសកំពុងតស៊ូនៅលើគែមនៃការបាត់បង់ដោយសារតែការវិនិយោគដំបូងដ៏ធំ និងតម្លៃថែទាំខ្ពស់។
យើងជឿជាក់ថា ទោះបីជាការអភិវឌ្ឍន៍នៃឧស្សាហកម្មសាកថ្ម EV នៅតែប្រឈមមុខនឹងការលំបាកជាច្រើន ប៉ុន្តែជាមួយនឹងការថយចុះនៃថ្លៃដើមផលិតកម្ម គំរូអាជីវកម្មពាក់កណ្តាលទឹកមានភាពចាស់ទុំបន្តិចម្តងៗ ហើយសហគ្រាសបើកផ្លូវទៅកាន់សមុទ្រ ឧស្សាហកម្មនឹងទទួលបាននូវភាគលាភផងដែរ។ អាចមើលឃើញ។
នៅពេលនោះ បញ្ហាពិបាកក្នុងការស្វែងរក EV Charging និងការសាកថ្មយឺតនឹងលែងជាបញ្ហាសម្រាប់ម្ចាស់រថភ្លើងទៀតហើយ ហើយឧស្សាហកម្មរថយន្តថាមពលថ្មីក៏នឹងស្ថិតនៅលើផ្លូវនៃការអភិវឌ្ឍន៍ដែលមានសុខភាពល្អជាងមុនផងដែរ។
ពេលវេលាផ្សាយ៖ មករា-១១-២០២៣