ការវិភាគ និងទស្សនវិស័យនៃទីផ្សាររថយន្តអគ្គិសនី និងឆ្នាំងសាក EV នៅអាមេរិក
ខណៈពេលដែលជំងឺរាតត្បាតបានវាយប្រហារលើឧស្សាហកម្មមួយចំនួន វិស័យយានយន្តអគ្គិសនី និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មគឺជាករណីលើកលែងមួយ។សូម្បីតែទីផ្សារអាមេរិក ដែលមិនមែនជាអ្នកសំដែងឆ្នើមទូទាំងពិភពលោក ក៏ចាប់ផ្តើមកើនឡើងដែរ។
នៅក្នុងការព្យាករណ៍សម្រាប់ទីផ្សាររថយន្តអគ្គិសនីរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកនៅឆ្នាំ 2023 ប្លុកបច្ចេកវិទ្យារបស់សហរដ្ឋអាមេរិក Techcrunch បាននិយាយថា ច្បាប់ស្តីពីការកាត់បន្ថយអតិផរណា (IRA) ដែលអនុម័តដោយរដ្ឋាភិបាលសហរដ្ឋអាមេរិកកាលពីខែសីហា បានជះឥទ្ធិពលយ៉ាងធំធេងលើឧស្សាហកម្មរថយន្តអគ្គិសនីរួចហើយ ដោយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តកំពុងធ្វើការផ្លាស់ទី។ ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ និងរោងចក្ររបស់ពួកគេទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិក។
មិនត្រឹមតែ Tesla និង GM ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងក្រុមហ៊ុនដូចជា Ford, Nissan, Rivian និង Volkswagen នឹងទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍។
នៅឆ្នាំ 2022 ការលក់រថយន្តអគ្គិសនីនៅសហរដ្ឋអាមេរិកត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយម៉ូដែលមួយចំនួនដូចជា Model S របស់ Tesla Model Y និង Model 3, Chevrolet's Bolt និង Mustang Mach-E របស់ Ford ។ឆ្នាំ 2023 នឹងឃើញមានម៉ូដែលថ្មីកាន់តែច្រើនចេញមកនៅពេលដែលមានរោងចក្រថ្មីចេញលក់ ហើយវានឹងមានតម្លៃសមរម្យជាង។
McKinsey ព្យាករណ៍ថាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តបែបប្រពៃណី និងការចាប់ផ្តើមអាជីវកម្ម EV នឹងផលិតរថយន្តស៊េរីថ្មីរហូតដល់ 400 គ្រឿងនៅឆ្នាំ 2023។
ជាងនេះទៅទៀត ដើម្បីគាំទ្រដល់ការសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធគំនរសាកថ្ម សហរដ្ឋអាមេរិកបានប្រកាសថា ខ្លួននឹងរៀបចំផែនការថវិកាចំនួន 7.5 ពាន់លានដុល្លារក្នុងឆ្នាំ 2022 ដើម្បីសាងសង់ស្ថានីយ៍សាកថ្មសាធារណៈចំនួន 500,000 ។អង្គការមិនរកប្រាក់ចំណេញ ICCT ប៉ាន់ប្រមាណថានៅឆ្នាំ 2030 តម្រូវការសម្រាប់ស្ថានីយ៍សាកថ្មសាធារណៈនៅសហរដ្ឋអាមេរិកនឹងលើសពី 1 លាន។
ទីផ្សាររថយន្តអគ្គិសនីកំពុងកើនឡើង
ទីផ្សាររថយន្តអគ្គិសនីពិភពលោក រួមមានរថយន្ត Hybrid Electric (HEV), Plug-in Hybrid Electric Vehicle (PHEV) និង Battery Electric Vehicle (BEV) វាបន្តកើនឡើងក្នុងបរិយាកាសដ៏អាក្រក់នៃជំងឺរាតត្បាត COVID-19។
យោងតាមការសិក្សារបស់ McKinsey (Fischer et al., 2021) ទោះបីជាមានការធ្លាក់ចុះនៃការលក់រថយន្តទូទាំងពិភពលោកក៏ដោយ ក៏ឆ្នាំ 2020 គឺជាឆ្នាំដ៏ធំសម្រាប់ការលក់រថយន្តអគ្គិសនី ហើយនៅត្រីមាសទី 3 នៃឆ្នាំនោះ ការលក់រថយន្តអគ្គិសនីទូទាំងពិភពលោកពិតជាបានលើស។ កម្រិតមុនកូវីដ-១៩។
ជាពិសេស ការលក់នៅអឺរ៉ុប និងចិនបានកើនឡើង 60% និង 80% រៀងគ្នានៅក្នុងត្រីមាសទី 4 ធៀបនឹងត្រីមាសមុន ដែលជំរុញឱ្យអត្រាការជ្រៀតចូលនៃរថយន្តអគ្គិសនីទូទាំងពិភពលោកកើនឡើងដល់កម្រិតខ្ពស់បំផុត 6% ។ខណៈពេលដែលសហរដ្ឋអាមេរិកដើរយឺតជាងតំបន់ពីរផ្សេងទៀត ការលក់ EV បានកើនឡើងជិត 200% នៅចន្លោះ Q2 2020 និង Q2 2021 ដែលរួមចំណែកដល់ការសម្រេចបាននូវអត្រាជ្រៀតចូលក្នុងស្រុក 3.6% ក្នុងអំឡុងពេលជំងឺរាតត្បាត (សូមមើលរូបភាពទី 1)។
រូបភាពទី 1 – ប្រភព៖ ការសិក្សា McKinsey (Fischer et al., 2021)
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការក្រឡេកមើលការចែកចាយភូមិសាស្ត្រនៃការចុះឈ្មោះរថយន្ត EV នៅទូទាំងសហរដ្ឋអាមេរិកបង្ហាញថា កំណើននៃការអនុម័ត EV មិនបានកើតឡើងស្មើៗគ្នានៅទូទាំងតំបន់ទាំងអស់នោះទេ។វាត្រូវបានទាក់ទងយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយនឹងដង់ស៊ីតេប្រជាជន និងអត្រាប្រេវ៉ាឡង់នៅក្នុងតំបន់ទីប្រជុំជន និងប្រែប្រួលទៅតាមរដ្ឋ ដោយរដ្ឋមួយចំនួនមានលេខចុះបញ្ជី និងអត្រាស្មុំកូនខ្ពស់ (រូបភាពទី 2)។
ផ្នែកខាងក្រៅមួយនៅតែជារដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា។យោងតាមមជ្ឈមណ្ឌលទិន្នន័យជម្មើសជំនួសនៃក្រសួងថាមពលសហរដ្ឋអាមេរិក ការចុះបញ្ជីយានយន្តអគ្គិសនីធុនស្រាលរបស់រដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ាបានកើនឡើងដល់ 425,300 នៅឆ្នាំ 2020 ដែលតំណាងឱ្យប្រហែល 42% នៃការចុះបញ្ជីយានយន្តអគ្គិសនីរបស់ប្រទេស។នោះគឺច្រើនជាងអត្រាចុះឈ្មោះក្នុងរដ្ឋ Florida ប្រាំពីរដង ដែលមានចំនួនរថយន្តអគ្គិសនីដែលបានចុះបញ្ជីច្រើនជាងគេទីពីរ។
ជំរុំទាំងពីរនៅក្នុងទីផ្សារស្ថានីយ៍សាកថ្មរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក
ក្រៅពីប្រទេសចិន និងអឺរ៉ុប សហរដ្ឋអាមេរិកគឺជាទីផ្សារសាកថ្មរថយន្តធំជាងគេទី 3 នៅលើពិភពលោក។យោងតាមស្ថិតិរបស់ IEA គិតត្រឹមឆ្នាំ 2021 មានយានជំនិះថាមពលថ្មីចំនួន 2 លានគ្រឿងនៅសហរដ្ឋអាមេរិក មានឆ្នាំងសាករថយន្តសាធារណៈ 114,000 គ្រឿង (ស្ថានីយ៍សាកថ្ម 36,000) និងសមាមាត្រគំនរយានជំនិះសាធារណៈ 17:1 ជាមួយនឹងការសាកថ្មយឺត AC មានចំនួនប្រហែល 81 ។ % ទាបជាងទីផ្សារអឺរ៉ុបបន្តិច។
ឆ្នាំងសាក US ev ត្រូវបានបែងចែកតាមប្រភេទទៅជា AC slow charging (រួមទាំង L1 – សាក 1 ម៉ោងដើម្បីបើកបរ 2-5 ម៉ាយ និង L2 – សាក 1 ម៉ោងដើម្បីបើកបរបាន 10-20 ម៉ាយ) និង DC fast charging (សាក 1 ម៉ោងដើម្បីបើកបរបាន 60 ម៉ាយ ឬច្រើនជាងនេះ)។បច្ចុប្បន្ន AC slow charging L2 មានចំនួន 80% ដោយប្រតិបត្តិករធំ ChargePoint រួមចំណែក 51.5% នៃចំណែកទីផ្សារ ខណៈដែល DC fast charging មានចំនួន 19% ដែលដឹកនាំដោយ Tesla ដែលមានចំណែកទីផ្សារ 58%។
ប្រភព៖ Hua 'an Securities
យោងតាមរបាយការណ៍របស់ Grand View Research បានឱ្យដឹងថា ទំហំទីផ្សារហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនីរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកមានចំនួន 2.85 ពាន់លានដុល្លារក្នុងឆ្នាំ 2021 ហើយត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកើនឡើងក្នុងអត្រាកំណើនប្រចាំឆ្នាំ (CAGR) 36.9% ពីឆ្នាំ 2022 ដល់ឆ្នាំ 2030 ។
ខាងក្រោមនេះគឺជាក្រុមហ៊ុនសាករថយន្តអគ្គិសនីធំៗរបស់អាមេរិក។
តេសឡា
ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអគ្គិសនី Tesla គ្រប់គ្រង និងដំណើរការបណ្តាញ Superchargers ផ្ទាល់ខ្លួន។ក្រុមហ៊ុនមានស្ថានីយ៍សាកថ្មចំនួន 1,604 និងកន្លែងសាកថ្មចំនួន 14,081 នៅទូទាំងពិភពលោក ដែលមានទីតាំងនៅទីសាធារណៈ និងនៅហាងចែកចាយ Tesla ។សមាជិកភាពមិនត្រូវបានទាមទារទេ ប៉ុន្តែត្រូវបានកំណត់ចំពោះរថយន្ត Tesla ដែលបំពាក់ដោយឧបករណ៍ភ្ជាប់ដែលមានកម្មសិទ្ធិ។Tesla អាចប្រើឆ្នាំងសាក SAE តាមរយៈអាដាប់ទ័រ។
តម្លៃប្រែប្រួលទៅតាមទីតាំង និងកត្តាផ្សេងទៀត ប៉ុន្តែជាធម្មតាគឺ $0.28 ក្នុងមួយគីឡូវ៉ាត់ម៉ោង។ប្រសិនបើការចំណាយគឺផ្អែកលើពេលវេលាដែលបានចំណាយនោះគឺ 13 សេនក្នុងមួយនាទីក្រោម 60 kWh និង 26 សេនក្នុងមួយនាទីលើសពី 60 kWh ។
បណ្តាញសាកថ្ម Tesla ជាធម្មតាមានឧបករណ៍សាកថ្មលឿនជាង 20,000 (ឆ្នាំងសាកលឿន)។ខណៈពេលដែលបណ្តាញសាកថ្មផ្សេងទៀតមានកម្រិត 1 (លើសពី 8 ម៉ោងដើម្បីសាកពេញ) កម្រិត 2 (លើសពី 4 ម៉ោងដើម្បីសាកពេញ) និងឆ្នាំងសាកលឿនកម្រិត 3 (ប្រហែល 1 ម៉ោងដល់ពេញ) ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យម្ចាស់ ដើម្បីធ្វើដំណើរយ៉ាងលឿនដោយគិតថ្លៃខ្លី។
ស្ថានីយ៍ Supercharger ទាំងអស់ត្រូវបានបង្ហាញនៅលើផែនទីអន្តរកម្មនៅក្នុងប្រព័ន្ធរុករកនៅលើយន្តហោះរបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla ។អ្នកប្រើប្រាស់អាចមើលឃើញស្ថានីយ៍នៅតាមផ្លូវ ក៏ដូចជាល្បឿនសាកថ្ម និងភាពអាចរកបានរបស់ពួកគេ។បណ្តាញ Supercharger អនុញ្ញាតឱ្យម្ចាស់ក្រុមហ៊ុន Tesla ទទួលបានបទពិសោធន៍ធ្វើដំណើរដ៏ល្អបំផុតដោយមិនចាំបាច់ពឹងផ្អែកលើស្ថានីយសាកថ្មរបស់ភាគីទីបី។
ព្រិចភ្នែក
បណ្តាញ Blink ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយ Car Charging Group, Inc ដែលប្រតិបត្តិការឆ្នាំងសាកសាធារណៈកម្រិត 2 និងកម្រិត 3 ចំនួន 3,275 នៅសហរដ្ឋអាមេរិក។គំរូសេវាកម្មគឺថាអ្នកមិនចាំបាច់ជាសមាជិកដើម្បីប្រើឆ្នាំងសាក Blink ប៉ុន្តែអ្នកអាចសន្សំប្រាក់បានខ្លះប្រសិនបើអ្នកចូលរួម។
តម្លៃមូលដ្ឋានសម្រាប់ការសាកថ្មកម្រិត 2 គឺ 0.39 ដុល្លារ ទៅ 0.79 ដុល្លារក្នុងមួយគីឡូវ៉ាត់ម៉ោង ឬ 0.04 ដុល្លារ ទៅ 0.06 ដុល្លារក្នុងមួយនាទី។ការសាកថ្មលឿនកម្រិតទី 3 មានតម្លៃ 0.49 ទៅ 0.69 ដុល្លារក្នុងមួយគីឡូវ៉ាត់ម៉ោង ឬ 6.99 ដុល្លារ ទៅ 9.99 ដុល្លារក្នុងមួយសាក។
ChargePoint
មានមូលដ្ឋាននៅរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា ChargePoint គឺជាបណ្តាញសាកថ្មធំជាងគេនៅសហរដ្ឋអាមេរិកដែលមានចំណុចសាកច្រើនជាង 68,000 ដែលក្នុងនោះ 1,500 គឺជាឧបករណ៍សាកថ្មកម្រិត 3 DC ។ស្ថានីយសាកថ្មរបស់ ChargePoint មានចំនួនតិចតួចប៉ុណ្ណោះគឺកម្រិត 3 DC Fast Chargers ។
នេះមានន័យថាស្ថានីយ៍សាកថ្មភាគច្រើនត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការសាកថ្មយឺតក្នុងអំឡុងពេលថ្ងៃធ្វើការនៅទីតាំងពាណិជ្ជកម្មដោយប្រើឆ្នាំងសាកកម្រិត I និង Level II។នេះគឺជាយុទ្ធសាស្ត្រដ៏ល្អឥតខ្ចោះដើម្បីបង្កើនភាពងាយស្រួលរបស់អតិថិជនសម្រាប់ការធ្វើដំណើរ EV ប៉ុន្តែបណ្តាញរបស់ពួកគេមានចំណុចខ្វះខាតយ៉ាងសំខាន់សម្រាប់ការធ្វើដំណើរក្នុងរដ្ឋ និងផ្លូវឆ្ងាយ ដែលធ្វើឱ្យវាមិនទំនងថាម្ចាស់រថយន្ត EV នឹងពឹងផ្អែកទាំងស្រុងលើ ChargePoint នោះទេ។
អគ្គិសនីអាមេរិក
Electrify America ដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត Volkswagen គ្រោងនឹងដំឡើងស្ថានីយ៍សាកថ្មលឿនចំនួន 480 នៅក្នុងតំបន់ទីប្រជុំជនចំនួន 17 ក្នុងរដ្ឋចំនួន 42 នៅចុងឆ្នាំនេះ ដោយស្ថានីយនីមួយៗមានចម្ងាយមិនលើសពី 70 ម៉ាយពីគ្នាទៅវិញទៅមក។សមាជិកភាពមិនត្រូវបានទាមទារទេ ប៉ុន្តែការបញ្ចុះតម្លៃអាចរកបានសម្រាប់ការចូលរួមកម្មវិធី Pass+ របស់ក្រុមហ៊ុន។តម្លៃនៃការសាកថ្មត្រូវបានគណនាតាមមូលដ្ឋានក្នុងមួយនាទី អាស្រ័យលើទីតាំង និងកម្រិតថាមពលអតិបរមាដែលអាចទទួលយកបានសម្រាប់រថយន្ត។
ឧទាហរណ៍ នៅរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា តម្លៃមូលដ្ឋានគឺ 0.99 ដុល្លារក្នុងមួយនាទីសម្រាប់សមត្ថភាព 350 kW, 0.69 ដុល្លារសម្រាប់ 125 kW, 0.25 ដុល្លារសម្រាប់ 75 kW និង 1.00 ដុល្លារក្នុងមួយបន្ទុក។ថ្លៃសេវាប្រចាំខែសម្រាប់គម្រោង Pass+ គឺ $4.00 និង $0.70 ក្នុងមួយនាទីសម្រាប់ 350 kW, $0.50 ក្នុងមួយនាទីសម្រាប់ 125 kW និង $0.18 ក្នុងមួយនាទីសម្រាប់ 75 kW ។
EVgo
EVgo ដែលមានមូលដ្ឋាននៅក្នុងរដ្ឋ Tennessee និងរក្សាបានច្រើនជាង 1,200 DC Fast Chargers នៅក្នុង 34 រដ្ឋ។តម្លៃសម្រាប់ការសាកថ្មលឿនប្រែប្រួលតាមតំបន់។ជាឧទាហរណ៍ នៅតំបន់ Los Angeles នៃរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា វាមានតម្លៃ 0.27 ដុល្លារក្នុងមួយនាទីសម្រាប់សមាជិកដែលមិនមែនជាសមាជិក និង 0.23 ដុល្លារក្នុងមួយនាទីសម្រាប់សមាជិក។ការចុះឈ្មោះទាមទារថ្លៃសេវាប្រចាំខែ $7.99 ប៉ុន្តែរួមបញ្ចូលការសាកថ្មលឿន 34 នាទី។ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ កម្រិត 2 គិតថ្លៃ 1.50 ដុល្លារក្នុងមួយម៉ោង។សូមចំណាំផងដែរថា EVgo មានកិច្ចព្រមព្រៀងជាមួយ Tesla សម្រាប់ស្ថានីយ៍សាកថ្មលឿន EVgo ដើម្បីឱ្យម្ចាស់ក្រុមហ៊ុន Tesla មាន។
វ៉ុលតា
ក្រុមហ៊ុន Volta ដែលជាក្រុមហ៊ុនមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង San Francisco ដែលប្រតិបត្តិការស្ថានីយ៍សាកថ្មជាង 700 នៅក្នុងរដ្ឋចំនួន 10 អ្វីដែលពិសេសនោះគឺការសាកថ្មឧបករណ៍ Volta គឺមិនគិតថ្លៃទេ ហើយមិនចាំបាច់មានសមាជិកភាពទេ។Volta បានផ្តល់មូលនិធិដល់ការដំឡើងឧបករណ៍សាកថ្មកម្រិត 2 នៅជិតអ្នកលក់រាយដូចជា Whole Foods, Macy's និង Saks ។ខណៈពេលដែលក្រុមហ៊ុនបង់ប្រាក់សម្រាប់វិក្កយបត្រអគ្គិសនី វារកលុយបានដោយការលក់ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្មដែលមានការឧបត្ថម្ភដែលបង្ហាញនៅលើម៉ូនីទ័រដែលដាក់នៅលើគ្រឿងសាក។គុណវិបត្តិចម្បងរបស់ Volta គឺកង្វះហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសម្រាប់ការសាកថ្មលឿនកម្រិត 3 ។
ពេលវេលាផ្សាយ៖ មករា-០៧-២០២៣