តើឆ្នាំងសាក CCS លែងប្រើហើយឬនៅ?ដើម្បីឆ្លើយដោយផ្ទាល់៖ CCS នឹងមិនត្រូវបានជំនួសទាំងស្រុងដោយ NACS ទេ។ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ស្ថានភាពគឺស្មុគស្មាញជាងពាក្យសាមញ្ញ "បាទ" ឬ "ទេ" ។ NACS ត្រៀមនឹងគ្រប់គ្រងទីផ្សារអាមេរិកខាងជើង ប៉ុន្តែស៊ី.ស៊ី.អេសនឹងរក្សាជំហរមិនអាចរង្គោះរង្គើរបស់ខ្លួននៅក្នុងតំបន់ផ្សេងទៀតជាសកល ជាពិសេសនៅអឺរ៉ុប។ ទិដ្ឋភាពនៃការសាកថ្មនាពេលអនាគតនឹងក្លាយជាផ្នែកមួយ។ការរួមរស់ជាមួយគ្នាពហុស្តង់ដារជាមួយនឹងអាដាប់ទ័រ និងភាពឆបគ្នាបម្រើជាស្ពាននៅក្នុងប្រព័ន្ធអេកូស្មុគ្រស្មាញ។
ថ្មីៗនេះ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តធំៗដូចជា Ford និង General Motors បានប្រកាសពីការទទួលយក Tesla's NACS (North American Charging Standard)។ ដំណឹងនេះបានធ្វើឲ្យមានការភ្ញាក់ផ្អើលពេញឧស្សាហកម្មរថយន្តអគ្គិសនី។ ម្ចាស់រថយន្ត EV ជាច្រើន និងអ្នកទិញសក្តានុពលឥឡូវនេះកំពុងសួរថា តើនេះមានន័យថាការបញ្ចប់ស្តង់ដារសាកថ្ម CCS? របស់យើងដែលមានស្រាប់EVs ដែលមានច្រក CCSនៅតែអាចសាកបានយ៉ាងងាយស្រួលនាពេលអនាគត?
ការផ្លាស់ប្តូរឧស្សាហកម្ម៖ ហេតុអ្វីបានជាការកើនឡើងរបស់ NACS បង្កឱ្យមានសំណួរ "ការជំនួស"
ស្តង់ដារ NACS របស់ក្រុមហ៊ុន Tesla ដែលដំបូងឡើយ រន្ធសាកថ្មដែលមានកម្មសិទ្ធិរបស់ខ្លួន ទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍យ៉ាងសំខាន់នៅក្នុងទីផ្សារអាមេរិកខាងជើង ដោយសារវាមានទំហំធំ។បណ្តាញ Superchargerនិងឧត្តមបទពិសោធន៍អ្នកប្រើប្រាស់. នៅពេលដែលក្រុមហ៊ុនរថយន្តយក្សបែបប្រពៃណីដូចជា Ford និង GM បានប្រកាសពីការផ្លាស់ប្តូររបស់ពួកគេទៅ NACS ដោយអនុញ្ញាតឱ្យរថយន្ត EVs របស់ពួកគេប្រើប្រាស់ស្ថានីយ៍សាកថ្មរបស់ Tesla វាប្រាកដជាដាក់សម្ពាធដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមកលើស្តង់ដារ CCS.
NACS ជាអ្វី?
NACS ឬស្តង់ដារសាកថ្មអាមេរិកខាងជើងគឺជាឧបករណ៍ភ្ជាប់ និងពិធីការនៃការសាករថយន្តអគ្គិសនីដែលមានកម្មសិទ្ធិរបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla ។ ដើមឡើយវាត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាឧបករណ៍ភ្ជាប់សាកថ្ម Tesla ហើយត្រូវបានប្រើប្រាស់ផ្តាច់មុខដោយរថយន្ត Tesla និង Superchargers ។ នៅចុងឆ្នាំ 2022 Tesla បានបើកការរចនារបស់ខ្លួនទៅកាន់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តផ្សេងទៀត និងប្រតិបត្តិករបណ្តាញសាកថ្ម ដោយប្តូរឈ្មោះវាថាជា NACS។ ការផ្លាស់ប្តូរនេះមានគោលបំណងបង្កើត NACS ជាស្តង់ដារសាកថ្មដ៏លេចធ្លោនៅទូទាំងអាមេរិកខាងជើង ដោយប្រើប្រាស់ក្រុមហ៊ុន Tesla យ៉ាងទូលំទូលាយ។បណ្តាញ Superchargerនិងបច្ចេកវិទ្យាសាកថ្មដែលបានបញ្ជាក់។
អត្ថប្រយោជន៍តែមួយគត់នៃ NACS
សមត្ថភាពរបស់ NACS ក្នុងការទាក់ទាញក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តជាច្រើនគឺមិនមានគ្រោះថ្នាក់ទេ។ វាមានអត្ថប្រយោជន៍សំខាន់ៗជាច្រើន៖
•បណ្តាញសាកថ្មដ៏រឹងមាំ៖Tesla បានសាងសង់យ៉ាងទូលំទូលាយ និងគួរឱ្យទុកចិត្តបំផុត។បណ្តាញសាកថ្មលឿន DCនៅអាមេរិកខាងជើង។ ចំនួននៃការសាកថ្ម និងភាពជឿជាក់របស់វាលើសពីបណ្តាញភាគីទីបីផ្សេងទៀត។
•បទពិសោធន៍អ្នកប្រើប្រាស់ខ្ពស់៖NACS ផ្តល់នូវបទពិសោធន៍ "ដោត និងសាក" ដោយគ្មានថ្នេរ។ ម្ចាស់គ្រាន់តែដោតខ្សែសាកទៅក្នុងរថយន្តរបស់ពួកគេ ហើយការសាកថ្ម និងការទូទាត់ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយស្វ័យប្រវត្តិ បំបាត់តម្រូវការសម្រាប់ការអូសកាតបន្ថែម ឬអន្តរកម្មកម្មវិធី។
• អត្ថប្រយោជន៍នៃការរចនារូបវិទ្យា៖ឧបករណ៍ភ្ជាប់ NACS មានទំហំតូចជាង និងស្រាលជាងCCS1ឧបករណ៍ភ្ជាប់។ វារួមបញ្ចូលទាំងមុខងារសាក AC និង DC ដែលធ្វើឱ្យរចនាសម្ព័ន្ធរបស់វាកាន់តែមានភាពបត់បែន។
• យុទ្ធសាស្ត្របើកចំហ៖Tesla បានបើកការរចនា NACS របស់ខ្លួនដល់ក្រុមហ៊ុនផលិតផ្សេងទៀត ដោយលើកទឹកចិត្តឱ្យមានការអនុម័តរបស់ខ្លួន ដើម្បីពង្រីកឥទ្ធិពលប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីរបស់ខ្លួន។
គុណសម្បត្តិទាំងនេះបានផ្តល់ឱ្យ NACS នូវការអំពាវនាវដ៏មានឥទ្ធិពលនៅក្នុងទីផ្សារអាមេរិកខាងជើង។ សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត ការទទួលយក NACS មានន័យថា អ្នកប្រើប្រាស់ EV របស់ពួកគេនឹងទទួលបានភ្លាមៗទៅកាន់បណ្តាញសាកថ្មដ៏ធំទូលាយ និងគួរឱ្យទុកចិត្ត ដោយហេតុនេះបង្កើនការពេញចិត្តរបស់អ្នកប្រើប្រាស់ និងការលក់រថយន្ត។
ភាពធន់របស់ CCS៖ ស្ថានភាពស្តង់ដារសកល និងការគាំទ្រគោលនយោបាយ
ទោះបីជាមានសន្ទុះខ្លាំងរបស់ NACS នៅអាមេរិកខាងជើងក៏ដោយ។CCS (ប្រព័ន្ធសាកថ្មរួមបញ្ចូលគ្នា)ជាសកលស្តង់ដារការសាករថយន្តអគ្គិសនីនឹងមិនងាយត្រូវបានដកចេញពីតំណែងរបស់ខ្លួនឡើយ។
តើ CCS ជាអ្វី?
CCS ឬប្រព័ន្ធសាកថ្មរួមបញ្ចូលគ្នាគឺជាស្តង់ដារអន្តរជាតិសម្រាប់ការសាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនី។ វារួមបញ្ចូលគ្នានូវការសាកថ្ម AC (Alternating Current) ដែលជាធម្មតាប្រើសម្រាប់ការសាកថ្មនៅផ្ទះយឺត ឬសាធារណៈជាមួយនឹងការសាកថ្មលឿន DC (Direct Current) ដែលអនុញ្ញាតឱ្យបញ្ជូនថាមពលលឿនជាងមុនច្រើន។ ទិដ្ឋភាព "រួមបញ្ចូលគ្នា" សំដៅលើសមត្ថភាពរបស់វាក្នុងការប្រើប្រាស់ច្រកតែមួយនៅលើរថយន្តសម្រាប់ការសាកថ្ម AC និង DC ដោយរួមបញ្ចូលឧបករណ៍ភ្ជាប់ J1772 (ប្រភេទ 1) ឬប្រភេទ 2 ជាមួយនឹងម្ជុលបន្ថែមសម្រាប់ការសាកថ្មលឿន DC ។ CCS ត្រូវបានទទួលយកយ៉ាងទូលំទូលាយដោយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តទូទាំងពិភពលោកជាច្រើន និងគាំទ្រដោយបណ្តាញស្ថានីយ៍សាកថ្មសាធារណៈដ៏ធំនៅទូទាំងពិភពលោក។
CCS: ស្តង់ដារសាកថ្មលឿនសកល
ស៊ី.ស៊ី.អេសបច្ចុប្បន្នគឺជាផ្នែកមួយនៃការអនុម័តយ៉ាងទូលំទូលាយបំផុត។ស្តង់ដារសាកថ្មលឿន DCជាសកល។ វាត្រូវបានផ្សព្វផ្សាយដោយសមាគមវិស្វករយានយន្តអន្តរជាតិ (SAE) និងសមាគមក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអឺរ៉ុប (ACEA)។
• ភាពបើកចំហ៖CCS គឺជាស្តង់ដារបើកចំហតាំងពីដើមដំបូង បង្កើត និងគាំទ្រដោយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តជាច្រើន និងក្រុមហ៊ុនហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្ម។
•ភាពត្រូវគ្នា៖វាអាចប្រើបានទាំងការសាកថ្ម AC និង DC ហើយអាចគាំទ្រកម្រិតថាមពលផ្សេងៗ ចាប់ពីការសាកថ្មយឺតទៅលឿនបំផុត។
• ការទទួលយកជាសកល៖ជាពិសេសនៅអឺរ៉ុប។CCS2គឺជាកាតព្វកិច្ចរន្ធសាករថយន្តអគ្គិសនីស្តង់ដារអនុវត្តដោយសហភាពអឺរ៉ុប។ នេះមានន័យថា EVs ទាំងអស់ដែលបានលក់នៅអឺរ៉ុប និងស្ថានីយ៍សាកថ្មសាធារណៈត្រូវតែគាំទ្រCCS2.
CCS1 ទល់នឹង CCS2៖ ភាពខុសគ្នាក្នុងតំបន់គឺជាគន្លឹះ
ការយល់ដឹងពីភាពខុសគ្នារវាងCCS1និងCCS2គឺសំខាន់។ ពួកវាជាវ៉ារ្យ៉ង់ក្នុងតំបន់សំខាន់ពីរស្តង់ដារ CCSជាមួយនឹងឧបករណ៍ភ្ជាប់រូបវ័ន្តផ្សេងៗគ្នា៖
•CCS1:ប្រើជាចម្បងនៅអាមេរិកខាងជើង និងកូរ៉េខាងត្បូង។ វាត្រូវបានផ្អែកលើចំណុចប្រទាក់សាកថ្ម J1772 AC ជាមួយនឹងម្ជុល DC បន្ថែមពីរ។
•CCS2៖ប្រើជាចម្បងនៅអឺរ៉ុប អូស្ត្រាលី ឥណ្ឌា និងប្រទេសជាច្រើនទៀត។ វាត្រូវបានផ្អែកលើចំណុចប្រទាក់បញ្ចូលថ្មប្រភេទ 2 AC ដែលមានម្ជុល DC បន្ថែមពីរផងដែរ។
ភាពខុសគ្នាក្នុងតំបន់ទាំងនេះគឺជាហេតុផលសំខាន់ដែល NACS នឹងពិបាកក្នុងការ "ជំនួស" CCS ជាសកល។ អឺរ៉ុបបានបង្កើតឡើងយ៉ាងធំធេងបណ្តាញសាក CCS2និងតម្រូវការគោលនយោបាយដ៏តឹងរឹង ដែលធ្វើឱ្យវាស្ទើរតែមិនអាចទៅរួចទេសម្រាប់ NACS ក្នុងការចូល និងផ្លាស់ប្តូរវាចេញ។
ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងឧបសគ្គគោលនយោបាយដែលមានស្រាប់
នៅទូទាំងពិភពលោក ការវិនិយោគសំខាន់ៗត្រូវបានធ្វើឡើងក្នុងការសាងសង់ការរចនាស្ថានីយ៍សាក EVនិងបរិក្ខារផ្គត់ផ្គង់រថយន្តអគ្គិសនី (EVSE)ដែលភាគច្រើនគាំទ្រស្តង់ដារ CCS ។
• ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធធំៗ៖រាប់រយរាប់ពាន់នាក់។ស្ថានីយ៍សាកថ្ម CCSត្រូវបានដាក់ពង្រាយនៅទូទាំងពិភពលោក បង្កើតជាបណ្តាញសាកថ្មដ៏ធំ។
• ការវិនិយោគរបស់រដ្ឋាភិបាល និងឧស្សាហកម្ម៖ការវិនិយោគដ៏ធំសម្បើមដោយរដ្ឋាភិបាល និងសហគ្រាសឯកជននៅក្នុងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ CCS តំណាងឱ្យការចំណាយដ៏ច្រើនសន្ធឹកសន្ធាប់ ដែលនឹងមិនងាយបោះបង់ចោលឡើយ។
• គោលនយោបាយ និងបទប្បញ្ញត្តិ៖ប្រទេស និងតំបន់ជាច្រើនបានបញ្ចូល CCS ទៅក្នុងស្តង់ដារជាតិ ឬតម្រូវការចាំបាច់របស់ពួកគេ។ ការផ្លាស់ប្តូរគោលនយោបាយទាំងនេះនឹងតម្រូវឱ្យមានដំណើរការនីតិប្បញ្ញត្តិដ៏វែង និងស្មុគស្មាញ។
ភាពខុសគ្នាក្នុងតំបន់៖ ទេសភាពសាកលសកលចម្រុះ
អនាគតការសាករថយន្តអគ្គិសនីទេសភាពនឹងបង្ហាញភាពខុសប្លែកគ្នាក្នុងតំបន់ជាជាងស្តង់ដារតែមួយដែលគ្របដណ្តប់ទូទាំងពិភពលោក។
ទីផ្សារអាមេរិកខាងជើង៖ ការគ្រប់គ្រងរបស់ NACS មានភាពរឹងមាំ
នៅអាមេរិកខាងជើង NACS កំពុងក្លាយជាប្រទេសយ៉ាងឆាប់រហ័សស្តង់ដារឧស្សាហកម្មជាក់ស្តែង. ជាមួយនឹងក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តកាន់តែច្រើនចូលរួម NACSចំណែកទីផ្សារនឹងបន្តកើនឡើង។
| ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត | ស្ថានភាពស្មុំកូនរបស់ NACS | ពេលវេលាប្តូរប៉ាន់ស្មាន |
|---|---|---|
| តេសឡា | NACS ដើម | កំពុងប្រើហើយ។ |
| ហ្វដ | ការអនុម័ត NACS | 2024 (អាដាប់ទ័រ), 2025 (ដើម) |
| ក្រុមហ៊ុន General Motors | ការអនុម័ត NACS | 2024 (អាដាប់ទ័រ), 2025 (ដើម) |
| រីវៀន | ការអនុម័ត NACS | 2024 (អាដាប់ទ័រ), 2025 (ដើម) |
| វ៉ុលវ៉ូ | ការអនុម័ត NACS | 2025 (ដើម) |
| Polestar | ការអនុម័ត NACS | 2025 (ដើម) |
| រថយន្ត Mercedes-Benz | ការអនុម័ត NACS | 2025 (ដើម) |
| ក្រុមហ៊ុន Nissan | ការអនុម័ត NACS | 2025 (ដើម) |
| ហុងដា | ការអនុម័ត NACS | 2025 (ដើម) |
| ក្រុមហ៊ុន Hyundai | ការអនុម័ត NACS | 2025 (ដើម) |
| ក្រុមហ៊ុន Kia | ការអនុម័ត NACS | 2025 (ដើម) |
| លោកុប្បត្តិ | ការអនុម័ត NACS | 2025 (ដើម) |
ចំណាំ៖ តារាងនេះរាយបញ្ជីក្រុមហ៊ុនផលិតមួយចំនួនដែលបានប្រកាសពីការអនុម័ត NACS ។ ការកំណត់ពេលវេលាជាក់លាក់អាចប្រែប្រួលតាមក្រុមហ៊ុនផលិត។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ នេះមិនមានន័យថា CCS1 នឹងបាត់ទាំងស្រុងនោះទេ។ រថយន្ត និងស្ថានីយ៍សាកថ្ម CCS1 ដែលមានស្រាប់នឹងបន្តដំណើរការ។ រថយន្ត CCS ដែលទើបផលិតថ្មីនឹងប្រើប្រាស់អាដាប់ទ័រ NACSដើម្បីចូលប្រើបណ្តាញ Supercharger របស់ក្រុមហ៊ុន Tesla ។
ទីផ្សារអ៊ឺរ៉ុប៖ ទីតាំងរបស់ CCS2 មានស្ថេរភាព NACS ពិបាកក្នុងការអង្រួន
មិនដូចអាមេរិកខាងជើងទេ ទីផ្សារអ៊ឺរ៉ុបបង្ហាញពីភក្ដីភាពដ៏រឹងមាំចំពោះCCS2.
•បទប្បញ្ញត្តិរបស់សហភាពអឺរ៉ុប៖សហភាពអឺរ៉ុបបានកំណត់យ៉ាងច្បាស់CCS2ជាស្តង់ដារកំហិតសម្រាប់ស្ថានីយ៍សាកថ្មសាធារណៈ និងរថយន្តអគ្គិសនី។
• ការដាក់ពង្រាយយ៉ាងទូលំទូលាយ៖អឺរ៉ុបមានតំបន់ក្រាស់បំផុតមួយ។បណ្តាញសាកថ្ម CCS2ជាសកល។
• ជំហររបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត៖ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តក្នុងស្រុកអ៊ឺរ៉ុប (ឧទាហរណ៍ Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz, Stellantis Group) បានធ្វើការវិនិយោគយ៉ាងសំខាន់នៅក្នុងCCS2និងរក្សាឥទ្ធិពលខ្លាំងនៅក្នុងទីផ្សារអឺរ៉ុប។ ពួកគេទំនងជាមិនបោះបង់ចោលហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលមានស្រាប់ និងអត្ថប្រយោជន៍គោលនយោបាយសម្រាប់ NACS នោះទេ។
ដូច្នេះហើយ នៅអឺរ៉ុបCCS2នឹងបន្តរក្សាជំហរលេចធ្លោរបស់ខ្លួន ហើយការជ្រៀតចូល NACS នឹងមានកម្រិតខ្លាំង។
អាស៊ី និងទីផ្សារផ្សេងទៀត៖ ការរួមរស់នៃស្តង់ដារច្រើន។
នៅអាស៊ី ជាពិសេសប្រទេសចិនមានរបស់ខ្លួនស្តង់ដារសាកថ្ម GB/T. ប្រទេសជប៉ុនមានស្តង់ដារ CHAdeMO ។ ខណៈពេលដែលការពិភាក្សាអំពី NACS អាចកើតឡើងនៅក្នុងតំបន់ទាំងនេះ ស្តង់ដារក្នុងស្រុក និងដែលមានស្រាប់ការដាក់ពង្រាយ CCSនឹងកំណត់ឥទ្ធិពលរបស់ NACS ។ អនាគតសកលហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនីនឹងក្លាយជាបណ្តាញស្មុគ្រស្មាញនៃការរួមរស់ និងស្តង់ដារដែលត្រូវគ្នា។
មិនមែនជាការជំនួសទេ ប៉ុន្តែការរួមរស់ និងការវិវត្តន៍
ដូច្នេះCCS នឹងមិនត្រូវបានជំនួសទាំងស្រុងដោយ NACS ទេ។. កាន់តែច្បាស់ យើងកំពុងធ្វើជាសាក្សីការវិវត្តន៍នៃស្តង់ដារសាកថ្មជាជាងការប្រយុទ្ធឈ្នះឈ្នះ។
ដំណោះស្រាយអាដាប់ធ័រ៖ ស្ពានសម្រាប់អន្តរប្រតិបត្តិការ
អាដាប់ទ័រនឹងជាគន្លឹះក្នុងការភ្ជាប់ស្តង់ដារសាកថ្មផ្សេងៗគ្នា។
•អាដាប់ទ័រ CCS ទៅ NACS៖រថយន្ត CCS ដែលមានស្រាប់អាចប្រើស្ថានីយ៍សាក NACS តាមរយៈអាដាប់ទ័រ។
• NACS ទៅ CCS អាដាប់ទ័រ៖តាមទ្រឹស្តី រថយន្ត NACS ក៏អាចប្រើស្ថានីយ៍សាក CCS តាមរយៈអាដាប់ទ័រ (ទោះបីជាតម្រូវការបច្ចុប្បន្នទាបជាងក៏ដោយ)។
ដំណោះស្រាយអាដាប់ទ័រទាំងនេះធានាបាននូវអន្តរប្រតិបត្តិការនៃយានយន្តដែលមានស្តង់ដារខុសៗគ្នា កាត់បន្ថយ "ការថប់បារម្ភក្នុងជួរ" និង "ការថប់បារម្ភក្នុងបន្ទុក" យ៉ាងសំខាន់សម្រាប់ម្ចាស់។
ភាពឆបគ្នានៃស្ថានីយ៍សាកថ្ម៖ ឧបករណ៍សាកថ្មច្រើនគ្រាប់ក្លាយជារឿងធម្មតា។
អនាគតស្ថានីយ៍សាករថយន្តអគ្គិសនីនឹងកាន់តែឆ្លាតវៃ និងត្រូវគ្នា។
•ឆ្នាំងសាកច្រើនច្រក៖ស្ថានីយ៍សាកថ្មថ្មីជាច្រើននឹងត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងសាកជាច្រើនរួមទាំង NACS, CCS និង CHAdeMO ដើម្បីបំពេញតម្រូវការរបស់យានយន្តផ្សេងៗ។
•ការអាប់ដេតកម្មវិធី៖ប្រតិបត្តិករស្ថានីយ៍សាកអាចគាំទ្រពិធីការសាកថ្មថ្មីតាមរយៈការអាប់ដេតកម្មវិធី។
កិច្ចសហប្រតិបត្តិការក្នុងឧស្សាហកម្ម៖ ភាពឆបគ្នានៃការបើកបរ និងបទពិសោធន៍អ្នកប្រើប្រាស់
ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត ប្រតិបត្តិករបណ្តាញសាកថ្ម និងក្រុមហ៊ុនបច្ចេកវិទ្យាកំពុងសហការយ៉ាងសកម្មដើម្បីផ្សព្វផ្សាយអន្តរប្រតិបត្តិការនិងបទពិសោធន៍អ្នកប្រើប្រាស់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្ម. នេះរួមមាន៖
•ប្រព័ន្ធទូទាត់បង្រួបបង្រួម។
•ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវភាពជឿជាក់នៃស្ថានីយ៍សាកថ្ម។
•ដំណើរការសាកថ្មសាមញ្ញ។
កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងទាំងនេះមានគោលបំណងធ្វើការសាករថយន្តអគ្គិសនីងាយស្រួលដូចចាក់សាំងឡាន ដោយមិនគិតពីប្រភេទច្រករបស់រថយន្ត។
ផលប៉ះពាល់លើម្ចាស់ EV និងឧស្សាហកម្ម
ការវិវត្តន៍នៃស្តង់ដារសាកថ្មនេះនឹងមានឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងទៅលើទាំងម្ចាស់ EV និងឧស្សាហកម្មទាំងមូល។
សម្រាប់ម្ចាស់ EV
•ជម្រើសច្រើនទៀត៖ដោយមិនគិតពីច្រក EV ដែលអ្នកទិញនោះ អ្នកនឹងមានជម្រើសសាកថ្មបន្ថែមទៀតនាពេលអនាគត។
• ការសម្របខ្លួនដំបូង៖នៅពេលទិញយានជំនិះថ្មី អ្នកប្រហែលជាត្រូវពិចារណាថាតើច្រកដើមរបស់រថយន្តត្រូវគ្នានឹងបណ្តាញសាកថ្មដែលប្រើជាទូទៅដែរឬទេ។
• តម្រូវការអាដាប់ទ័រ៖ម្ចាស់ CCS ដែលមានស្រាប់ប្រហែលជាត្រូវទិញអាដាប់ទ័រដើម្បីប្រើបណ្តាញ Supercharger របស់ក្រុមហ៊ុន Tesla ប៉ុន្តែនេះគឺជាការវិនិយោគតូចមួយ។
សម្រាប់ប្រតិបត្តិករសាកថ្ម
• ការវិនិយោគ និងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង៖ប្រតិបត្តិករសាកថ្មនឹងត្រូវវិនិយោគលើការកសាងស្ថានីយ៍សាកថ្មពហុស្តង់ដារ ឬធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវឧបករណ៍ដែលមានស្រាប់ដើម្បីបង្កើនភាពត្រូវគ្នា។
• ការប្រកួតប្រជែងកើនឡើង៖ជាមួយនឹងការបើកបណ្តាញរបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla ការប្រកួតប្រជែងទីផ្សារនឹងកាន់តែខ្លាំងក្លា។
សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត
•ការសម្រេចចិត្តផលិតកម្ម៖ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តនឹងត្រូវសម្រេចចិត្តថាតើត្រូវផលិតម៉ូដែល NACS, CCS, ឬម៉ូដែលច្រកពីរ ដោយផ្អែកលើតម្រូវការទីផ្សារក្នុងតំបន់ និងចំណូលចិត្តអ្នកប្រើប្រាស់។
•ការកែតម្រូវខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់៖អ្នកផ្គត់ផ្គង់សមាសធាតុក៏នឹងត្រូវការសម្របខ្លួនទៅនឹងស្តង់ដារច្រកថ្មីផងដែរ។
CCS នឹងមិនត្រូវបានជំនួសទាំងស្រុងដោយ NACS ទេ។ផ្ទុយទៅវិញ NACS នឹងដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់កាន់តែខ្លាំងឡើងនៅក្នុងទីផ្សារអាមេរិកខាងជើង ខណៈដែល CCS នឹងរក្សាជំហរលេចធ្លោរបស់ខ្លួននៅក្នុងតំបន់ផ្សេងទៀតជាសកល។ យើងកំពុងឆ្ពោះទៅរកអនាគតនៃស្តង់ដារសាកថ្មចម្រុះ ប៉ុន្តែត្រូវគ្នាខ្លាំង.
ស្នូលនៃការវិវត្តន៍នេះគឺបទពិសោធន៍អ្នកប្រើប្រាស់. មិនថាវាជាភាពងាយស្រួលនៃ NACS ឬការបើកចំហររបស់ CCS នោះទេ គោលដៅចុងក្រោយគឺធ្វើឱ្យការសាករថយន្តអគ្គិសនីកាន់តែងាយស្រួល មានប្រសិទ្ធភាពជាងមុន និងកាន់តែទូលំទូលាយ។ សម្រាប់ម្ចាស់រថយន្ត EV នេះមានន័យថាការថប់បារម្ភតិចជាងការគិតថ្លៃ និងសេរីភាពក្នុងការធ្វើដំណើរកាន់តែច្រើន។
ពេលវេលាផ្សាយ៖ ថ្ងៃទី ២១ ខែកក្កដា ឆ្នាំ ២០២៥