ជាមួយនឹងការទទួលយក EVs ជាសកលយ៉ាងឆាប់រហ័ស ការណែនាំនេះផ្តោតលើភាពស្មុគស្មាញ និងវិវត្តប្រព័ន្ធអេកូសាកថ្មអាមេរិកខាងជើង. យើងរួមបញ្ចូលនូវលក្ខណៈបច្ចេកទេសបច្ចុប្បន្ន និងការយល់ដឹងអំពីការដាក់ពង្រាយផ្នែកវិស្វកម្មសំខាន់ៗដែលបានមកពីស្ថាប័នឧស្សាហកម្ម (SAE, CharIN) និងប្រភពទិន្នន័យដែលមានការអនុញ្ញាត (DOE, NREL) ដោយផ្តោតលើឯកសារស្តង់ដារ SAE J1772 និង ISO 15118 ។ ការវិភាគនេះពិនិត្យយ៉ាងម៉ត់ចត់នូវលក្ខណៈបច្ចេកទេស ព្រំដែនភាពឆបគ្នា និងនិន្នាការនាពេលអនាគត គោលបំណងដើម្បីផ្តល់នូវការវិភាគដើមតាមរយៈកញ្ចក់នៃភាពអាចធ្វើអន្តរកម្មពិធីការ។
តារាងមាតិកា
1. តើការសាក CCS គឺជាអ្វី?
CCS (ប្រព័ន្ធសាកថ្មរួមបញ្ចូលគ្នា)គឺជាស្តង់ដារសាកថ្ម EV ដែលអាចប្រើប្រាស់បានយ៉ាងទូលំទូលាយនៅអឺរ៉ុប និងពីមុនស្តង់ដារសាកថ្មលឿនលេចធ្លោនៅអាមេរិកខាងជើង។ វាគាំទ្រទាំងពីរAC (ចរន្តឆ្លាស់)និងDC (ចរន្តផ្ទាល់)ការសាកថ្មតាមរយៈឧបករណ៍ភ្ជាប់តែមួយ ផ្តល់នូវភាពបត់បែនដ៏អស្ចារ្យដល់អ្នកប្រើប្រាស់។ ឧបករណ៍ភ្ជាប់ CCS រួមបញ្ចូលគ្នានូវម្ជុលសាក AC ស្តង់ដារ (ដូចជា J1772 នៅអាមេរិកខាងជើង ឬប្រភេទ 2 នៅអឺរ៉ុប) ជាមួយនឹងម្ជុល DC បន្ថែមចំនួនពីរ ដែលអាចឱ្យការសាកថ្ម AC យឺត និងការសាកថ្មលឿន DC ល្បឿនលឿនតាមរយៈរន្ធតែមួយ។
គុណសម្បត្តិរបស់ CCS៖
• ការសាកថ្មច្រើនមុខងារ៖គាំទ្រទាំងការសាក AC និង DC ដែលសមរម្យសម្រាប់ការសាកនៅផ្ទះ និងសាធារណៈ។
• សាកថ្មលឿន៖ការសាកថ្មលឿន DC ជាធម្មតាអាចសាកថ្មដល់ទៅ 80% ក្នុងរយៈពេលតិចជាង 30 នាទី ដែលកាត់បន្ថយពេលវេលាសាកថ្មយ៉ាងច្រើន។
• ការទទួលយកយ៉ាងទូលំទូលាយ៖អនុម័តដោយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តធំៗ និងរួមបញ្ចូលទៅក្នុងការកើនឡើងនៃស្ថានីយសាកថ្មសាធារណៈ។
ជាស្តង់ដារចាំបាច់នៅក្នុងសហភាពអឺរ៉ុប CCS2 នៅតែជាឧបករណ៍ភ្ជាប់សាកថ្មលឿន DC លេចធ្លោ។នេះបើតាមទិន្នន័យរបស់ European Alternative Fuel Observatory (EAFO) (Q4 2024)ភាគច្រើន (ប្រហែល85% ទៅ 90%) នៃចំណុចសាកថ្មសាធារណៈប្រើប្រាស់ការតភ្ជាប់ប្រភេទ 2 (AC) ឬ CCS (DC) ។ [ប្រភព ACEA] ទិន្នន័យពីក្រសួងថាមពលសហរដ្ឋអាមេរិក (DOE)បង្ហាញថា CCS នៅតែជាស្តង់ដារដែលបានដំឡើងសម្រាប់កងនាវាបច្ចុប្បន្ននៃយានយន្តដែលមិនមែនជាក្រុមហ៊ុន Tesla នៅអាមេរិកខាងជើង សូម្បីតែចំពេលការផ្លាស់ប្តូរ NACS [ប្រភព DOE-AFDC].
2. តើរថយន្តមួយណាដែលគាំទ្រការសាក CCS?
ស៊ី.ស៊ី.អេសនៅសល់ការសាកថ្មលឿនតាមស្តង់ដារជាសកល ជាពិសេសនៅអឺរ៉ុប។ នៅអាមេរិកខាងជើង ភាគច្រើនដែលមិនមែនជាក្រុមហ៊ុន Tesla EVs (ម៉ូដែលមុនឆ្នាំ 2025) គាំទ្រ CCS1 ទោះបីជាក្រុមហ៊ុនផលិតជាច្រើនបានប្រកាសការផ្លាស់ប្តូរទៅកាន់កំពង់ផែ NACS ដែលចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 2025 ក៏ដោយ។
រថយន្តដែលគាំទ្ររួមមានៈ
•ក្រុមហ៊ុន Volkswagen ID.4
• BMW i4 និង iX ស៊េរី
• Ford Mustang Mach-E
• Hyundai Ioniq ៥
• Kia EV6
យានជំនិះទាំងនេះអាចប្រើបានជាមួយបណ្តាញសាកថ្មល្បឿនលឿនភាគច្រើន ដែលផ្តល់នូវបទពិសោធន៍ដ៏ងាយស្រួលសម្រាប់ការធ្វើដំណើរផ្លូវឆ្ងាយ។
3. ការផ្លាស់ប្តូរទេសភាពអាមេរិកខាងជើង៖ CCS1 ទល់នឹង SAE J3400 (NACS)
ទីផ្សារអាមេរិកខាងជើងបច្ចុប្បន្នត្រូវបានកំណត់ដោយការប្រកួតប្រជែងរវាងCCS1(ស្តង់ដារ CCS ក្នុងតំបន់) និងប្រព័ន្ធសាកថ្មអាមេរិកខាងជើង (NACS)ដែលត្រូវបានស្តង់ដារដោយសមាគមវិស្វករយានយន្ត (SAE) ជាSAE J3400.
អត្ថបទនេះផ្តល់នូវការវិភាគស៊ីជម្រៅនៃទិដ្ឋភាពនៃការសាកថ្មនៅអាមេរិកខាងជើងនាពេលបច្ចុប្បន្ន ដោយផ្តោតលើលក្ខណៈបច្ចេកទេស និងបញ្ហាប្រឈមនៃការដាក់ពង្រាយនៅលើដីនៃ CCS1, J1772 និងស្តង់ដារ SAE J3400 (NACS) ដែលកំពុងកើនឡើង។យើងរួមបញ្ចូលការយល់ឃើញដែលទទួលបានពីប្រតិបត្តិករបណ្តាញសាកថ្មធំៗ និងឯកសារវិស្វកម្មរថយន្តដើម្បីប្រៀបធៀបប្រភេទនៃការសាកថ្ម ភាពឆបគ្នាខាងរាងកាយ និងនិន្នាការរយៈពេលវែង។
| លក្ខណៈ | CCS1 (ប្រព័ន្ធសាកថ្មរួមបញ្ចូលគ្នា) | NACS / SAE J3400 (ប្រព័ន្ធសាកថ្មអាមេរិកខាងជើង) |
|---|---|---|
| ការរចនាឧបករណ៍ភ្ជាប់ | ឧបករណ៍ភ្ជាប់ធំជាង និងធំជាងមុនដែលរួមបញ្ចូលគ្នានូវម្ជុល J1772 ជាមួយនឹងម្ជុល DC ពីរ។ | តូចជាង ស្រាលជាងមុន និងការរចនា ergonomic ច្រើនទៀត; ម្ជុលមួយកំណត់សម្រាប់ទាំង AC/DC ។ |
| តំបន់លេចធ្លោ | អឺរ៉ុប (ជា CCS2) និងពីមុនអាមេរិកខាងជើង។ | អាមេរិកខាងជើង (កំណត់ទៅជាស្តង់ដារលំនាំដើម)។ |
| ទស្សនវិស័យនាពេលអនាគត | នឹងនៅតែមានសារៈសំខាន់សម្រាប់កងនាវាដែលមិនមែនជាក្រុមហ៊ុន Tesla EV ដែលមានស្រាប់ និងតាមរយៈអាដាប់ទ័រ។ | ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តធំ ៗ កំពុងទទួលយកវាសម្រាប់ម៉ូដែលថ្មីដែលចាប់ផ្តើម២០២៥/២០២៦. |
ស្តង់ដារនៃឧបករណ៍ភ្ជាប់ NACS ជាSAE J3400ផ្តល់នូវផែនទីបង្ហាញផ្លូវឧស្សាហកម្មច្បាស់លាស់ ធានានូវអន្តរប្រតិបត្តិការ និងវិញ្ញាបនប័ត្រសុវត្ថិភាពសម្រាប់ការទទួលយកយ៉ាងទូលំទូលាយនៅទូទាំងអាមេរិកខាងជើង។
4. តើ J1772 Charging ជាអ្វី?
SAE J1772គឺជាស្តង់ដារAC (ចរន្តឆ្លាស់)ឧបករណ៍ភ្ជាប់សាកថ្មនៅអាមេរិកខាងជើង ប្រើជាចម្បងសម្រាប់កម្រិត 1 (120V)និងកម្រិត 2 (240V)ការសាកថ្ម។ បង្កើតឡើងដោយសមាគមនៃវិស្វកររថយន្ត (SAE),វាអាចប្រើបានជាមួយរថយន្តអគ្គិសនីស្ទើរតែទាំងអស់ និងរថយន្តអគ្គិសនីកូនកាត់ (PHEVs) ដែលលក់នៅអាមេរិកខាងជើង។
លក្ខណៈពិសេសរបស់ J1772
• ការសាកថ្ម AC តែប៉ុណ្ណោះ៖ស័ក្តិសមសម្រាប់ការសាកថ្មយឺតនៅផ្ទះ ឬកន្លែងធ្វើការ។
• ភាពឆបគ្នាធំទូលាយ៖គាំទ្រដោយ EV និង PHEV ស្ទើរតែទាំងអស់នៅអាមេរិកខាងជើង។
• ការប្រើប្រាស់នៅផ្ទះ និងសាធារណៈ៖ប្រើជាទូទៅក្នុងការដំឡើងការបញ្ចូលភ្លើងតាមផ្ទះ និងស្ថានីយសាក AC សាធារណៈ។
ការប៉ាន់ស្មានរបស់ឧស្សាហកម្មនេះបង្ហាញថាជាង 80-90%នៃគ្រឿងសាកថ្មផ្ទះកម្រិត 2 ដែលលក់នៅអាមេរិកខាងជើងមានឧបករណ៍ភ្ជាប់ J1772 ដោយបង្កើតវាជាស្តង់ដារ AC សកល។ ម្ចាស់ក្រុមហ៊ុន Tesla អាចសាករថយន្តរបស់ពួកគេនៅស្ថានីយ៍ AC សាធារណៈភាគច្រើនដោយប្រើអាដាប់ទ័រ J1772 ។ លើសពីនេះទៀត របាយការណ៍របស់ Electric Mobility Canada បង្ហាញពីការពឹងផ្អែកយ៉ាងទូលំទូលាយលើ J1772 ដោយម្ចាស់ Nissan Leaf និង Chevrolet Bolt EV សម្រាប់ការសាកថ្មប្រចាំថ្ងៃ។
5. តើរថយន្តមួយណាដែលគាំទ្រការសាកថ្ម J1772?
ភាគច្រើនEVsនិងPHEVsនៅអាមេរិកខាងជើងត្រូវបានបំពាក់ឧបករណ៍ភ្ជាប់ J1772ធ្វើឱ្យវាក្លាយជាស្តង់ដារដែលត្រូវគ្នាយ៉ាងទូលំទូលាយបំផុតសម្រាប់ការសាកថ្មកម្រិត 1 និងកម្រិត 2 ។
រថយន្តដែលគាំទ្ររួមមានៈ
• ម៉ូដែល Tesla (ជាមួយអាដាប់ទ័រ)
• Nissan Leaf
• Chevrolet Bolt EV
• Toyota Prius Prime (PHEV)
ភាពឆបគ្នាយ៉ាងទូលំទូលាយនៃ J1772 ធ្វើឱ្យវាក្លាយជាស្តង់ដារសាកថ្មដ៏ពេញនិយមបំផុតមួយនៅអាមេរិកខាងជើង។ ក្នុងនាមជាស្តង់ដារសកលកម្រិត 2 (AC) រាល់រថយន្តដែលមិនមែនជា Tesla EV និង PHEV ដែលផលិតសម្រាប់ទីផ្សារអាមេរិកខាងជើង (មុនការផ្លាស់ប្តូរ NACS ឧ. ម៉ូដែលមុនឆ្នាំ 2025/2026) ត្រូវបានបំពាក់ដោយមុខងារស្តង់ដារ J1072A ការសាកថ្ម។ ការប្រើប្រាស់អាដាប់ទ័រ J1772 របស់ក្រុមហ៊ុន Tesla អនុញ្ញាតឱ្យរថយន្តរបស់ខ្លួនសាកថ្មនៅស្ថានីយ៍ AC សាធារណៈស្ទើរតែទាំងអស់។ លើសពីនេះទៀត ការស្រាវជ្រាវដោយ Electric Mobility Canada បង្ហាញថា ម្ចាស់ Nissan Leaf និង Chevrolet Bolt EV វាយតម្លៃខ្ពស់ចំពោះភាពឆបគ្នា និងភាពងាយស្រួលនៃការប្រើប្រាស់ J1772។
6. ភាពខុសគ្នាសំខាន់ៗរវាង CCS និង J1772
នៅពេលជ្រើសរើសស្តង់ដារសាកថ្មអ្នកប្រើគួរតែពិចារណាល្បឿនសាក,ភាពឆបគ្នា។និងករណីប្រើប្រាស់។ នេះគឺជាភាពខុសគ្នាសំខាន់ៗ៖
| ការប្រៀបធៀប | CCS (ប្រព័ន្ធសាកថ្មរួមបញ្ចូលគ្នា) | J1772 (SAE J1772) |
| ប្រភេទសាកថ្ម | គាំទ្រ AC (កម្រិត 2) និងការសាកថ្មលឿន DC (កម្រិត 3) | ការសាកថ្ម AC ប៉ុណ្ណោះ។(កម្រិត 1 និង កម្រិត 2) |
| ល្បឿនសាក | ការសាកថ្មលឿន DC ជាធម្មតា 50 kW ទៅ 350 kW (ក្រោម 30 នាទីទៅ 80%) | កម្រិត 2 សាកថ្មរហូតដល់ 19.2 kW (4-8 ម៉ោងសម្រាប់ការសាកពេញ) |
| ការរចនាឧបករណ៍ភ្ជាប់ | ឧបករណ៍ភ្ជាប់ធំជាង និងធំជាងមុនដែលរួមបញ្ចូលគ្នានូវម្ជុល J1772 AC ជាមួយនឹងម្ជុល DC ពីរដែលខិតខំប្រឹងប្រែង។ | ឧបករណ៍ភ្ជាប់សាកថ្ម AC បង្រួមសម្រាប់កម្រិត 1/2 ប៉ុណ្ណោះ។ |
| ពិធីសារទំនាក់ទំនង | ISO 15118 (ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនខ្សែថាមពល - PLC)សម្រាប់មុខងារកម្រិតខ្ពស់ (ឧ. ដោត និងសាកថ្ម) | SAE J1772 (សញ្ញាអ្នកបើកបរ)សម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យការសាកថ្មជាមូលដ្ឋាន និងការបិទភ្ជាប់សុវត្ថិភាព។ |
| តម្លៃផ្នែករឹង | (DCFC Unit)៖ $10,000 ទៅជាង $40,000 USD (សម្រាប់អង្គភាព 50–150 kW ដោយមិនរាប់បញ្ចូលវិស្វកម្មសំណង់ស៊ីវិល) | ផ្ទះកម្រិត 2៖ ជាធម្មតា$300 - $1,000 USDសម្រាប់អង្គភាពផ្នែករឹង។ |
| ប្រើករណី | ការសាកថ្មនៅផ្ទះ ការធ្វើដំណើរផ្លូវឆ្ងាយ និងការសាកថ្មសាធារណៈល្បឿនលឿន។ | ការសាកថ្មយឺតនៅផ្ទះ ឬកន្លែងធ្វើការ (ចតរថយន្តពេញមួយយប់/ប្រចាំថ្ងៃ)។ |
ក. ល្បឿនសាកថ្ម៖
CCS និង NACS គាំទ្រការសាកថ្មលឿន DC លឿន ដែលជារឿយៗមានចាប់ពី 50 kW ទៅ350 kW(អាស្រ័យលើស្ថានីយ៍ និងស្ថាបត្យកម្មយានយន្ត)។ J1772 ត្រូវបានកំណត់ចំពោះការសាកថ្មកម្រិត 2 AC ជាមួយនឹងទិន្នផលធម្មតាអតិបរមា19.2 kW.
ខ. តម្លៃដំឡើង និងភាពស្មុគស្មាញ៖ខណៈពេលដែលការដំឡើង J1772 (កម្រិត 2) គឺអាចប្រៀបធៀបទៅនឹងការភ្ជាប់ឧបករណ៍ដ៏ធំ ($300-$1,000 សម្រាប់ផ្នែករឹង) ការដាក់ពង្រាយគេហទំព័រ DCFC (CCS/NACS) តំណាងឱ្យគម្រោងវិស្វកម្មដ៏សំខាន់មួយ។ ការចំណាយលើគម្រោងសរុប (> $100,000 USD) ជារឿយៗត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយការធ្វើឱ្យប្រសើរក្រឡាចត្រង្គឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ ថ្លៃបំប្លែង និងការអនុញ្ញាតពិសេស—កត្តាដែលលើសពីតម្លៃផ្នែករឹងរបស់ $10,000-$40,000 ។[ការវិភាគតម្លៃ NREL].
គ. ការរចនាឧបករណ៍ភ្ជាប់
ស៊ី.ស៊ី.អេស៖ រួមបញ្ចូលគ្នានូវម្ជុល J1772 AC ជាមួយម្ជុល DC ពីរបន្ថែមទៀត ដែលធ្វើឱ្យវាធំជាងឧបករណ៍ភ្ជាប់ J1772 ស្តង់ដារបន្តិច ប៉ុន្តែអនុញ្ញាតឱ្យមានភាពបត់បែនកាន់តែច្រើន។
J1772៖ ឧបករណ៍ភ្ជាប់តូចជាងមុនដែលគាំទ្រការសាកថ្ម AC ទាំងស្រុង។
ឃ. ភាពឆបគ្នា។
ស៊ី.ស៊ី.អេស៖ អាចប្រើបានជាមួយ EVs ដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការសាកថ្ម AC និង DC ជាពិសេសមានប្រយោជន៍សម្រាប់ការធ្វើដំណើរយូរដែលទាមទារការឈប់សាកថ្មរហ័ស។
J1772៖ អាចប្រើបានជាសកលជាមួយ EVs និង PHEV របស់អាមេរិកខាងជើងទាំងអស់សម្រាប់ការសាកថ្ម AC ដែលប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងស្ថានីយ៍សាកក្នុងផ្ទះ និងឆ្នាំងសាក AC សាធារណៈ។
អ៊ី ការដាក់ពាក្យ
ស៊ី.ស៊ី.អេស៖ ស័ក្តិសមសម្រាប់ទាំងការសាកនៅផ្ទះ និងការសាកថ្មល្បឿនលឿននៅពេលធ្វើដំណើរ សាកសមសម្រាប់រថយន្ត EV ដែលទាមទារជម្រើសសាកថ្មលឿន។
J1772៖ ស័ក្តិសមជាចម្បងសម្រាប់ការសាកថ្មនៅផ្ទះ ឬកន្លែងធ្វើការ ល្អបំផុតសម្រាប់ការសាកពេញមួយយប់ ឬការកំណត់ដែលល្បឿនមិនមែនជាកត្តាសំខាន់។
f. អន្តរប្រតិបត្តិការពិធីការ៖ SAE J3400 និង ISO 15118
ស្តង់ដារ CCS ពឹងផ្អែកលើ ISO 15118 (ជាពិសេស 15118-2/20 សម្រាប់ PLC លើបន្ទាត់ Control Pilot) ដើម្បីបើកមុខងារសុវត្ថិភាពដូចជា Plug and Charge (P&C) ជាដើម។ សំខាន់ ស្តង់ដារ SAE J3400 ត្រូវបានបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់ថាត្រូវគ្នានឹងអេឡិចត្រូនិចជាមួយពិធីការ ISO 15118 តាមរយៈ PLC ។ នេះមានន័យថាយានជំនិះដែលបំពាក់ដោយ NACS អាចគាំទ្រមុខងារ P&C និង V2G (Vehicle-to-Grid) បានផ្តល់ថាផ្នែកខាងក្រោយ និងកម្មវិធីបង្កប់របស់ស្ថានីយ៍សាកថ្មត្រូវបានអាប់ដេតដើម្បីអនុវត្តការចាប់ដៃពិធីការ ISO 15118 យ៉ាងពេញលេញសម្រាប់ឧបករណ៍ភ្ជាប់ J3400 ។ អន្តរប្រតិបត្តិការនេះគឺជាគន្លឹះនៃការផ្លាស់ប្តូរដោយគ្មានថ្នេរ។
[កំណត់ចំណាំជំនួយមើលឃើញ] សូមមើលរូបភាពទី 1 សម្រាប់ J1772 ទល់នឹង CCS1 Connector Pinouts
7. សំណួរដែលគេសួរញឹកញាប់
1.តើរថយន្ត J1772 (AC) គិតថ្លៃនៅស្ថានីយ៍ CCS បានទេ?
ទេ មិនមែនដោយផ្ទាល់សម្រាប់ការសាកថ្មលឿន DC ទេ។ ខណៈពេលដែលពាក់កណ្តាលខាងលើនៃច្រក CCS គឺជាច្រក J1772 ស្ថានីយសាកថ្មលឿន DC សាធារណៈផ្តល់តែកាំភ្លើង CCS (DC) ពេញលេញប៉ុណ្ណោះ។ យានជំនិះតែ J1772 មិនអាចប្រើប្រាស់ម្ជុល DC ដែលមានថាមពលខ្ពស់បានទេ។
2.តើឆ្នាំងសាក CCS មានយ៉ាងទូលំទូលាយនៅស្ថានីយ៍សាកថ្មសាធារណៈដែរឬទេ?
បាទ។ឆ្នាំងសាក CCS (CCS1/CCS2) គឺជារឿងធម្មតានៅទូទាំងពិភពលោក។ នៅអាមេរិកខាងជើង បណ្តាញនេះគឺទូលំទូលាយ ហើយស្ថានីយ៍ជាច្រើនកំពុងបន្ថែមឧបករណ៍ភ្ជាប់ NACS រួមជាមួយ CCS1 សម្រាប់ភាពឆបគ្នានាពេលអនាគត។
3.តើរថយន្ត Tesla គាំទ្រ CCS ឬ J1772 ដែរឬទេ?
រថយន្ត Tesla ដើមកំណើតប្រើឧបករណ៍ភ្ជាប់ NACS ។ ពួកគេអាចសាកនៅស្ថានីយ៍ J1772 (AC) ដោយប្រើអាដាប់ទ័រ ហើយពួកគេក៏អាចចូលប្រើបណ្តាញសាកថ្មលឿន CCS DC ដោយប្រើអាដាប់ទ័រ CCS ដែលផ្តល់ដោយក្រុមហ៊ុនផលិត។
4. តើមួយណាលឿនជាង៖ CCS ឬ J1772?
CCS និង NACS (J3400) គឺលឿនជាង J1772 ។នេះដោយសារតែ CCS និង NACS គាំទ្រកម្រិត 3 DC fast charging ចំណែកឯ J1772 ត្រូវបានកំណត់ត្រឹមកម្រិត 1/2 AC slow charging។
5. តើថាមពលសាករបស់ឆ្នាំងសាក J1772 ជាអ្វី?
ឧបករណ៍សាកថ្ម J1772 ជាធម្មតាគាំទ្រកម្រិត 1 (120V, 1.4-1.9 kW) និងកម្រិត 2 (240V, 3.3-19.2 kW) ការសាកថ្ម។
6.តើឆ្នាំងសាក CCS មានថាមពលថ្មអតិបរមាប៉ុន្មាន?
ឧបករណ៍សាក CCS ជាធម្មតាគាំទ្រកម្រិតថាមពលចាប់ពី 50 kW ដល់ 350 kW អាស្រ័យលើស្ថានីយ៍សាកថ្ម និងរថយន្ត។
7.តើតម្លៃផ្នែករឹងធម្មតាសម្រាប់ឆ្នាំងសាក J1772 និង CCS/NACS គឺជាអ្វី?
យូនីត J1772 កម្រិត 2 ជាធម្មតាមានតម្លៃ $300 – $1,000 USD (មិនរាប់បញ្ចូលខ្សែភ្លើងលំនៅដ្ឋាន)។ គ្រឿង DCFC (CCS/NACS) (50–150 kW) ជាធម្មតាមានតម្លៃ $10,000 – $40,000+ USD (សម្រាប់តែផ្នែករឹងប៉ុណ្ណោះ)។ ចំណាំ៖ តម្លៃគម្រោងសរុបរបស់ DCFC ច្រើនតែលើសពី $100,000។
8.តើ CCS1 នឹងត្រូវបញ្ឈប់នៅអាមេរិកខាងជើងទេ?
CCS1 ស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលផ្លាស់ប្តូរ។ ខណៈពេលដែលក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តភាគច្រើនបានប្តេជ្ញាចិត្តចំពោះកំពង់ផែ NACS ចាប់ពីឆ្នាំ 2025/2026 នោះ CCS1 នឹងនៅតែមានសារៈសំខាន់សម្រាប់រថយន្តដែលមិនមែនជាក្រុមហ៊ុន Tesla ដែលមានស្រាប់រាប់លានគ្រឿងអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ។ បណ្តាញសាកថ្មកំពុងផ្លាស់ទីទៅស្ថានីយ៍ច្រកទ្វេ (CCS1 + NACS) ។
8. និន្នាការនាពេលអនាគត និងការណែនាំរបស់អ្នកប្រើប្រាស់
នៅពេលដែលទីផ្សារ EV បន្តកើនឡើង ទិដ្ឋភាពនៃការសាកថ្មកំពុងត្រូវបានបែងចែកយ៉ាងច្បាស់តាមតំបន់ និងករណីប្រើប្រាស់៖
•ស្តង់ដារសកល៖ CCS2នៅតែជាស្តង់ដារដែលមិនមែនជាក្រុមហ៊ុន Tesla នៅទូទាំងអឺរ៉ុប និងទីផ្សារពិភពលោកធំៗផ្សេងទៀត។
•អាមេរិកខាងជើង៖ SAE J3400 (NACS)កំពុងក្លាយជាស្តង់ដារថ្មីដ៏លេចធ្លោមួយសម្រាប់ការសាកថ្មលឿនក្នុងរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ ដែលគាំទ្រដោយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តធំៗស្ទើរតែទាំងអស់។ CCS1 នឹងនៅតែមានសារៈសំខាន់ក្នុងអំឡុងពេលនៃការផ្លាស់ប្តូរ។
• ការសាកថ្មនៅផ្ទះ៖ SAE J1772(កម្រិតទី 2) នឹងបន្តគ្របដណ្ដប់លើទីផ្សារផ្ទះ និងកន្លែងធ្វើការដែលមានតម្លៃទាប សាកថ្មយឺត ដោយសារភាពជាសកល និងភាពសាមញ្ញរបស់វា។
សម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ ជម្រើសអាស្រ័យលើទីតាំង។ នៅអឺរ៉ុប ភាពត្រូវគ្នានៃ CCS2 គឺចាំបាច់។ នៅអាមេរិកខាងជើងជ្រើសរើសយានជំនិះជាមួយNACS ដើម (J3400)គឺជាមធ្យោបាយដ៏ល្អបំផុតដើម្បីបញ្ជាក់ការវិនិយោគរបស់អ្នកនាពេលអនាគត ខណៈដែលម្ចាស់មិនមែន Tesla បច្ចុប្បន្នត្រូវតែពឹងផ្អែកលើដែលមានស្រាប់CCS1បណ្តាញ និងអាដាប់ទ័រសម្រាប់ការចូលប្រើ Supercharger ។ និន្នាការគឺឆ្ពោះទៅរកស្ថានីយ៍សាកថ្មពីរច្រកដើម្បីបម្រើទាំងកងនាវា CCS បច្ចុប្បន្ន និងកងនាវា NACS នាពេលអនាគត។
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ថ្ងៃទី៣១ ខែតុលា ឆ្នាំ២០២៤