អត្ថបទនេះពិពណ៌នាលម្អិតអំពីផ្ទៃខាងក្រោយនៃការអភិវឌ្ឍន៍ ISO15118 ព័ត៌មានកំណែ ចំណុចប្រទាក់ CCS ខ្លឹមសារនៃពិធីការទំនាក់ទំនង មុខងារសាកថ្មឆ្លាតវៃ បង្ហាញពីវឌ្ឍនភាពនៃបច្ចេកវិទ្យាសាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនី និងការវិវត្តនៃស្តង់ដារ។
I. សេចក្តីផ្តើម ISO15118
1. ការណែនាំ
អង្គការអន្តរជាតិសម្រាប់ស្តង់ដារនីយកម្ម (IX-ISO) បោះពុម្ព ISO 15118-20 ។ ISO 15118-20 គឺជាផ្នែកបន្ថែមនៃ ISO 15118-2 ដើម្បីគាំទ្រការផ្ទេរថាមពលឥតខ្សែ (WPT)។ សេវាកម្មទាំងនេះនីមួយៗអាចត្រូវបានផ្តល់ជូនដោយប្រើការផ្ទេរថាមពលទ្វេទិស (BPT) និងឧបករណ៍ភ្ជាប់ដោយស្វ័យប្រវត្តិ (ACD) ។
2. ការណែនាំអំពីព័ត៌មានកំណែ
(1) កំណែ ISO 15118-1.0
15118-1 គឺជាតម្រូវការទូទៅ
សេណារីយ៉ូកម្មវិធីផ្អែកលើ ISO 15118 ដើម្បីដឹងពីដំណើរការគិតប្រាក់ និងវិក្កយបត្រ ហើយពិពណ៌នាអំពីឧបករណ៍នៅក្នុងសេណារីយ៉ូកម្មវិធីនីមួយៗ និងអន្តរកម្មព័ត៌មានរវាងឧបករណ៍។
15118-2 គឺអំពីពិធីការស្រទាប់កម្មវិធី។
កំណត់សារ លំដាប់សារ និងម៉ាស៊ីនរដ្ឋ និងតម្រូវការបច្ចេកទេសដែលចាំបាច់ត្រូវកំណត់ ដើម្បីសម្រេចបាននូវសេណារីយ៉ូកម្មវិធីទាំងនេះ។ កំណត់ពិធីការពីស្រទាប់បណ្តាញរហូតដល់ស្រទាប់កម្មវិធី។
ទិដ្ឋភាពស្រទាប់ភ្ជាប់ 15118-3 ដោយប្រើឧបករណ៍ផ្ទុកថាមពល។
15118-4 ទាក់ទងនឹងការធ្វើតេស្ត
15118-5 ស្រទាប់រាងកាយដែលទាក់ទង
15118-8 ទិដ្ឋភាពឥតខ្សែ
15118-9 ទិដ្ឋភាពស្រទាប់រាងកាយឥតខ្សែ
(2) កំណែ ISO 15118-20
ISO 15118-20 មានមុខងារ plug-and-play បូករួមទាំងការគាំទ្រសម្រាប់ការផ្ទេរថាមពលឥតខ្សែ (WPT) ហើយសេវាកម្មនីមួយៗអាចត្រូវបានផ្តល់ជូនដោយប្រើការផ្ទេរថាមពលទ្វេទិស (BPT) និងឧបករណ៍ភ្ជាប់ដោយស្វ័យប្រវត្តិ (ACD) ។
ការណែនាំអំពីចំណុចប្រទាក់ CCS
ការលេចចេញនូវស្តង់ដារសាកថ្មខុសៗគ្នានៅក្នុងទីផ្សារ EV អឺរ៉ុប អាមេរិកខាងជើង និងអាស៊ី បានបង្កើតបញ្ហាអន្តរប្រតិបត្តិការ និងភាពងាយស្រួលនៃការសាកថ្មសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ EV នៅលើខ្នាតពិភពលោក។ ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានេះ សមាគមក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអ៊ឺរ៉ុប (ACEA) បានដាក់សំណើសម្រាប់ស្តង់ដារសាកថ្ម CCS ដែលមានគោលបំណងបញ្ចូលការបញ្ចូលភ្លើង AC និង DC ទៅក្នុងប្រព័ន្ធតែមួយ។ ចំណុចប្រទាក់រាងកាយរបស់ឧបករណ៍ភ្ជាប់ត្រូវបានរចនាឡើងជារន្ធរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយនឹងច្រក AC និង DC រួមបញ្ចូលគ្នា ដែលអាចប្រើបានជាមួយរបៀបសាកថ្មចំនួនបី៖ ការសាក AC ដំណាក់កាលតែមួយ ការសាក AC បីដំណាក់កាល និងការសាក DC ។ នេះផ្តល់នូវជម្រើសនៃការសាកថ្មដែលអាចបត់បែនបានសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនី។
1. ការណែនាំចំណុចប្រទាក់
ពិធីការចំណុចប្រទាក់សាក EV (រថយន្តអគ្គិសនី)
ឧបករណ៍ភ្ជាប់ដែលប្រើសម្រាប់ការបញ្ចូលថាមពលអគ្គិសនីនៅក្នុងតំបន់សំខាន់ៗនៃពិភពលោក
2. ឧបករណ៍ភ្ជាប់ CCS1
បណ្តាញថាមពលក្នុងស្រុករបស់អាមេរិក និងជប៉ុន គាំទ្រតែការសាកថ្ម AC តែមួយដំណាក់កាលប៉ុណ្ណោះ ដូច្នេះដោត និងច្រកប្រភេទ 1 គ្រប់គ្រងលើទីផ្សារទាំងពីរនេះ។
3. សេចក្តីផ្តើមនៃច្រក CCS2
ច្រកប្រភេទ 2 គាំទ្រការសាកតែមួយដំណាក់កាល និងបីដំណាក់កាល ហើយការសាក AC បីដំណាក់កាលអាចកាត់បន្ថយរយៈពេលសាករបស់រថយន្តអគ្គិសនី។
នៅខាងឆ្វេងគឺជារន្ធសាកថ្មរថយន្ត Type-2 CCS ហើយនៅខាងស្តាំគឺជារន្ធដោតកាំភ្លើង DC ។ ច្រកបញ្ចូលថ្មរបស់រថយន្តរួមបញ្ចូលផ្នែក AC (ផ្នែកខាងលើ) និងច្រក DC (ផ្នែកខាងក្រោមជាមួយនឹងឧបករណ៍ភ្ជាប់ក្រាស់ពីរ)។ ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការសាកថ្ម AC និង DC ការទំនាក់ទំនងរវាងរថយន្តអគ្គិសនី (EV) និងស្ថានីយ៍សាកថ្ម (EVSE) កើតឡើងតាមរយៈចំណុចប្រទាក់ Control Pilot (CP) ។
CP – ចំណុចប្រទាក់ Control Pilot បញ្ជូនសញ្ញាអាណាឡូក PWM និងសញ្ញាឌីជីថល ISO 15118 ឬ DIN 70121 ដោយផ្អែកលើម៉ូឌុល Power Line Carrier (PLC) នៅលើសញ្ញាអាណាឡូក។
PP – ចំណុចប្រទាក់ Proxmity Pilot (ហៅផងដែរថា Plug Presence) បញ្ជូនសញ្ញាដែលអាចឱ្យយានជំនិះ (EV) ត្រួតពិនិត្យថាដោតភ្លើងត្រូវបានភ្ជាប់។ ប្រើដើម្បីបំពេញមុខងារសុវត្ថិភាពដ៏សំខាន់មួយ - រថយន្តមិនអាចផ្លាស់ទីបានទេខណៈពេលដែលកាំភ្លើងសាកត្រូវបានភ្ជាប់។
PE - ផែនដីដែលមានផលិតភាព គឺជាការនាំមុខរបស់ឧបករណ៍។
ការតភ្ជាប់ផ្សេងទៀតជាច្រើនត្រូវបានប្រើដើម្បីផ្ទេរថាមពល: ខ្សែអព្យាក្រឹត (N) ខ្សែ L1 (AC តែមួយដំណាក់កាល), L2, L3 (AC បីដំណាក់កាល); DC +, DC- (ចរន្តផ្ទាល់) ។
III. សេចក្តីផ្តើមនៃខ្លឹមសារពិធីសារ ISO15118
ពិធីសារទំនាក់ទំនង ISO 15118 គឺផ្អែកលើគំរូម៉ាស៊ីនភ្ញៀវ-ម៉ាស៊ីនមេ ដែល EVCC ផ្ញើសារស្នើសុំ (សារទាំងនេះមានបច្ច័យ "Req") ហើយ SECC ត្រឡប់សារឆ្លើយតបដែលត្រូវគ្នា (ជាមួយបច្ច័យ "Res") ។ EVCC ត្រូវការទទួលសារឆ្លើយតបពី SECC ក្នុងចន្លោះពេលជាក់លាក់មួយ (ជាទូទៅចន្លោះពី 2 ទៅ 5 វិនាទី) នៃសារសំណើដែលត្រូវគ្នា បើមិនដូច្នេះទេវគ្គនឹងត្រូវបានបញ្ចប់ ហើយអាស្រ័យលើការអនុវត្តរបស់អ្នកផលិតផ្សេងៗគ្នា EVCC អាចចាប់ផ្តើមវគ្គថ្មីមួយឡើងវិញ។
(1) គំនូសតាងលំហូរសាក
(2) ដំណើរការសាកថ្ម AC
(3) ដំណើរការសាកថ្ម DC
ISO 15118 ពង្រឹងយន្តការទំនាក់ទំនងរវាងស្ថានីយសាកថ្ម និងរថយន្តអគ្គិសនី ជាមួយនឹងពិធីការឌីជីថលកម្រិតខ្ពស់ ដើម្បីផ្តល់ព័ត៌មានកាន់តែសម្បូរបែប ភាគច្រើនរួមមានៈ ការទំនាក់ទំនងពីរផ្លូវ ការអ៊ិនគ្រីបឆានែល ការផ្ទៀងផ្ទាត់ ការអនុញ្ញាត ស្ថានភាពសាកថ្ម ពេលវេលាចេញដំណើរ និងច្រើនទៀត។ នៅពេលដែលសញ្ញា PWM ដែលមានវដ្តកាតព្វកិច្ច 5% ត្រូវបានវាស់នៅលើម្ជុល CP នៃខ្សែសាក ការគ្រប់គ្រងការបញ្ចូលថ្មរវាងស្ថានីយសាក និងរថយន្តត្រូវបានប្រគល់ឱ្យ ISO 15118 ភ្លាមៗ។
3. មុខងារស្នូល
(1) ការសាកថ្មឆ្លាតវៃ
ការសាកថ្ម Smart EV គឺជាសមត្ថភាពក្នុងការគ្រប់គ្រង គ្រប់គ្រង និងកែតម្រូវគ្រប់ទិដ្ឋភាពទាំងអស់នៃការសាក EV ដោយឆ្លាតវៃ។ វាធ្វើបែបនេះដោយផ្អែកលើទំនាក់ទំនងទិន្នន័យតាមពេលវេលាជាក់ស្តែងរវាង EV, ឆនំងសាក, ប្រតិបត្តិករសាកថ្ម និងក្រុមហ៊ុនផ្គត់ផ្គង់អគ្គិសនី ឬក្រុមហ៊ុនឧបករណ៍ប្រើប្រាស់។ នៅក្នុងការសាកថ្មឆ្លាតវៃ គ្រប់ភាគីពាក់ព័ន្ធតែងតែប្រាស្រ័យទាក់ទងគ្នា និងប្រើប្រាស់ដំណោះស្រាយសាកថ្មកម្រិតខ្ពស់ ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពការសាកថ្ម។ ចំណុចសំខាន់នៃប្រព័ន្ធអេកូនេះគឺដំណោះស្រាយ Smart Charging EV ដែលដំណើរការទិន្នន័យនេះ និងអនុញ្ញាតឱ្យប្រតិបត្តិករសាកថ្ម និងអ្នកប្រើប្រាស់គ្រប់គ្រងគ្រប់ទិដ្ឋភាពទាំងអស់នៃការសាកថ្ម។
1) បំពង់ថាមពលឆ្លាតវៃ; វាគ្រប់គ្រងផលប៉ះពាល់នៃការសាក EV នៅលើបណ្តាញអគ្គិសនី និងការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល។
2) ការបង្កើនប្រសិទ្ធភាព EVs; ការសាកថ្ម វាជួយអ្នកបើកបរ EV និងអ្នកផ្តល់សេវាសាកថ្ម ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពការសាកក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការចំណាយ និងប្រសិទ្ធភាព។
3) ការគ្រប់គ្រងពីចម្ងាយនិងការវិភាគ; វាអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកប្រើប្រាស់ និងប្រតិបត្តិករគ្រប់គ្រង និងកែតម្រូវការសាកថ្មតាមរយៈវេទិកាតាមអ៊ីនធឺណិត ឬកម្មវិធីទូរស័ព្ទ។
4) បច្ចេកវិទ្យាសាកថ្ម EV កម្រិតខ្ពស់ បច្ចេកវិទ្យាថ្មីៗជាច្រើនដូចជា V2G ទាមទារមុខងារសាកថ្មឆ្លាតវៃដើម្បីដំណើរការបានត្រឹមត្រូវ។
ស្ដង់ដារ ISO 15118 ណែនាំប្រភពព័ត៌មានមួយផ្សេងទៀតដែលអាចប្រើជាការសាកឆ្លាតវៃ៖ រថយន្តអគ្គិសនីខ្លួនឯង (EV)។ ព័ត៌មានសំខាន់បំផុតមួយនៅពេលរៀបចំផែនការដំណើរការសាកថ្មគឺបរិមាណថាមពលដែលរថយន្តចង់ប្រើប្រាស់។ មានជម្រើសជាច្រើនសម្រាប់ការផ្តល់ព័ត៌មាននេះទៅកាន់ CSMS៖
អ្នកប្រើប្រាស់អាចបញ្ចូលថាមពលដែលបានស្នើសុំដោយប្រើកម្មវិធីទូរស័ព្ទ (ផ្តល់ដោយ eMSP) ហើយផ្ញើវាទៅ CSMS របស់ CPO តាមរយៈការរួមបញ្ចូល back-end ទៅ back-end ហើយស្ថានីយ៍សាកថ្មអាចប្រើ API ផ្ទាល់ខ្លួនដើម្បីផ្ញើទិន្នន័យនេះដោយផ្ទាល់ទៅ CSMS
(2) Smart Charging និង Smart Grid
ការសាកថ្ម Smart EV គឺជាផ្នែកមួយនៃប្រព័ន្ធនេះ ដោយសារការសាក EV អាចប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដល់ការប្រើប្រាស់ថាមពលនៃផ្ទះ អគារ ឬកន្លែងសាធារណៈ។ សមត្ថភាពនៃបណ្តាញអគ្គិសនីត្រូវបានកំណត់ក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃចំនួនថាមពលដែលអាចគ្រប់គ្រងបាននៅចំណុចដែលបានផ្តល់ឱ្យ។
3) ដោតនិងសាក
លក្ខណៈសំខាន់ៗរបស់អាយអេសអូ 15118 ។
linkpower អាចធានាបាននូវស្ថានីយ៍សាក EV ដែលអនុលោមតាម ISO 15118 ជាមួយនឹងឧបករណ៍ភ្ជាប់ដែលសមស្រប
ឧស្សាហកម្ម EV គឺជាផ្នែកថ្មី ហើយនៅតែវិវត្តន៍។ ស្តង់ដារថ្មីកំពុងស្ថិតក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍។ នោះបង្កើតបញ្ហាប្រឈមនៃភាពត្រូវគ្នា និងអន្តរប្រតិបត្តិការសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិត EV និង EVSE ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ស្តង់ដារ ISO 15118-20 ជួយសម្រួលដល់មុខងារសាកថ្ម ដូចជាការចេញវិក្កយបត្រដោត និងបញ្ចូលថ្ម ការទំនាក់ទំនងដែលបានអ៊ិនគ្រីប លំហូរថាមពលទ្វេទិស ការគ្រប់គ្រងបន្ទុក និងថាមពលសាកដែលអាចផ្លាស់ប្តូរបាន។ លក្ខណៈពិសេសទាំងនេះធ្វើឱ្យការសាកថ្មកាន់តែងាយស្រួល សុវត្ថិភាព និងមានប្រសិទ្ធភាពជាងមុន ហើយពួកវានឹងរួមចំណែកដល់ការទទួលយករថយន្ត EV កាន់តែច្រើន។
ស្ថានីយ៍សាកថ្ម linkpower ថ្មីគឺអនុលោមតាម ISO 15118-20 ។ លើសពីនេះ linkpower អាចផ្តល់ការណែនាំ និងកំណត់ស្ថានីយសាករបស់វាតាមបំណងជាមួយនឹងឧបករណ៍ភ្ជាប់សាកថ្មដែលមាន។ អនុញ្ញាតឱ្យ linkpower ជួយរុករកតម្រូវការឧស្សាហកម្ម EV ថាមវន្ត និងបង្កើតស្ថានីយ៍សាកថ្មតាមតម្រូវការសម្រាប់តម្រូវការអតិថិជនទាំងអស់។ ស្វែងយល់បន្ថែមអំពីឧបករណ៍សាក EV ពាណិជ្ជកម្ម linkpower និងសមត្ថភាព។
ពេលវេលាផ្សាយ៖ ថ្ងៃទី ១៨ ខែតុលា ឆ្នាំ ២០២៤