ការរុករកបច្ចេកវិទ្យាគំនូសតាងនៃគំនរឌីស៊ីដែលមានប្រសិទ្ធិភាព: បង្កើតស្ថានីយ៍សាកថ្មរបស់អ្នកសម្រាប់អ្នក

ភាពខុសគ្នារវាងការសាកថ្មការសាកថ្មនិងឌីស៊ីសម្រាប់សាកថ្មការសាកថ្ម (ផ្នែកខាងឆ្វេងនៃរូបភាពទី 2) ដោត OBC ចូលទៅក្នុងហាង AC មួយហើយ OBC បានបំលែង AC ទៅ DC ដែលសមស្របដើម្បីសាកថ្ម។ សម្រាប់ការសាកថ្មឌីស៊ី (ផ្នែកខាងស្តាំនៃរូបភាពទី 2) ការសាកថ្មគិតថ្លៃថ្មដោយផ្ទាល់។

2 ។ សមាសភាពប្រព័ន្ធគំនូសតាងកកែតឌីស៊ី

(1) សមាសធាតុម៉ាស៊ីនពេញលេញ

(2) សមាសធាតុប្រព័ន្ធ

(3) ដ្យាក្រាមប្លុកដែលមានមុខងារ

(4) ប្រព័ន្ធរងសាកសួរ

ឆ្នាំងសាកល្បឿនលឿនឌីស៊ី 3 (L3) ចៀសវៀងពីឆ្នាំងសាកនៅលើយន្តហោះ (OBC) នៃយានយន្តអគ្គិសនីដោយសាកថ្មដោយផ្ទាល់តាមរយៈប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងថ្មរបស់អេវ៉ា (BMS) ។ ផ្លូវវាងនេះនាំឱ្យមានការកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ក្នុងល្បឿនសាកដោយថាមពលចម្បាំងដែលមានចាប់ពី 50 ភាគរយដល់ 350 គីឡូវ៉ុល។ វ៉ុលដែលទទួលបានទិន្នផលជាធម្មតាមានភាពខុសគ្នារវាង 400V និង 800 វ៉ូដែលមាននិន្នាការថ្មីឆ្ពោះទៅរកប្រព័ន្ធថ្ម 800 វី។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំងសាកល្បឿនលឿន L3 DC បំលែងវ៉ុលបញ្ចូល 3 ដំណាក់កាលរបស់ឌីស៊ីពួកគេប្រើផ្នែកខាងមុខនៃការកែកត្ដាថ្លាកត្តាអេចស៊ីស៊ីស៊ីដែលរួមបញ្ចូលកម្មវិធីបំលែង DC-DC ដាច់ស្រយាល។ ទិន្នផល PFC នេះត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងថ្មរបស់យានយន្ត។ ដើម្បីទទួលបានទិន្នផលថាមពលខ្ពស់ជាងម៉ូឌុលថាមពលច្រើនត្រូវបានភ្ជាប់ជាញឹកញាប់ស្របគ្នា។ អត្ថប្រយោជន៍សំខាន់របស់ឆ្នាំងសាកល្បឿនលឿន L3 DC គឺការកាត់បន្ថយពេលវេលាគិតថ្លៃសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនី

ស្នូលសាកថ្មគឺជាកម្មវិធីបំលែង AC-DC មូលដ្ឋាន។ វាមានដំណាក់កាល PFC, DC, DC, ម៉ូឌុល DC និងម៉ូឌុល DC-DC

ដ្យាក្រាមប្លុក PFC ដំណាក់កាល

ដ្យាក្រាមប្លុកមុខងារឌីស៊ីស៊ីស៊ី

3 ។ គ្រោងការណ៍សេណារីយ៉ូគំនរ

(1) ប្រព័ន្ធសាកសមហេតុសមផលអុបទិក

នៅពេលដែលថាមពលសាកនៃយានយន្តអគ្គិសនីកើនឡើងសមត្ថភាពចែកចាយថាមពលនៅស្ថានីយ៍សាកច្រើនតែពិបាកបំពេញតាមតម្រូវការ។ ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានេះប្រព័ន្ធសាកដែលផ្អែកលើការផ្ទុកដែលប្រើប្រាស់ឡានក្រុងឌីស៊ីបានលេចចេញមក។ ប្រព័ន្ធនេះប្រើអាគុយលីចូមជាអង្គភាពផ្ទុកថាមពលហើយប្រើប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងថាមពលក្នុងតំបន់និងដាច់ស្រយាល) ដើម្បីធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពនិងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពផ្គត់ផ្គង់និងតម្រូវការអគ្គិសនីរវាងក្រឡាចត្រង្គអាគុយស្តុកនិងរថយន្តអគ្គិសនី។ លើសពីនេះទៀតប្រព័ន្ធនេះអាចធ្វើសមាហរណកម្មយ៉ាងងាយស្រួលជាមួយប្រព័ន្ធ Photovoltaic (PV) ដោយផ្តល់នូវគុណសម្បត្តិសំខាន់ៗក្នុងតម្លៃអគ្គិសនីកំពូលនិងកំណើនខ្ពស់បំផុតដោយហេតុនេះធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវប្រសិទ្ធភាពថាមពលទូទៅ។

(2) ប្រព័ន្ធសាក V2G

បច្ចេកវិទ្យាយានយន្តមួយទៅក្រឡាចត្រង្គ (V2G) ប្រើអាគុយ EV ដើម្បីទុកថាមពលគាំទ្របណ្តាញថាមពលដោយធ្វើឱ្យមានអន្តរកម្មរវាងយានយន្តនិងក្រឡាចត្រង្គ។ នេះជួយកាត់បន្ថយសំពាធដែលបណ្តាលមកពីការធ្វើសមាហរណកម្មប្រភពថាមពលកកើតឡើងវិញទ្រង់ទ្រាយធំនិងការសាកថ្មយ៉ាងខ្លាំងនៅទីបំផុតការលើកកម្ពស់ស្ថេរភាពក្រឡាចត្រង្គ។ លើសពីនេះទៀតនៅក្នុងតំបន់ដូចជាសង្កាត់លំនៅដ្ឋាននិងស្មុគស្មាញការិយាល័យយានយន្តអគ្គិសនីជាច្រើនអាចទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីការកើនឡើងនៃបន្ទុកដែលមានភាពរឹងមាំឆ្លើយតបទៅនឹងតម្រូវការរបស់ក្រឡាចត្រង្គនិងផ្តល់អំណាចបម្រុងទុកទាំងអស់តាមរយៈប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងថាមពល (ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងថាមពល) ។ សម្រាប់គ្រួសារយានយន្តទៅផ្ទះមួយ (V2H) អាចបំលែងអាគុយ EV ចូលក្នុងដំណោះស្រាយផ្ទុកថាមពលនៅផ្ទះ។

(3) ប្រព័ន្ធសាកដែលបានបញ្ជាទិញ

ប្រព័ន្ធសាកដែលបានបញ្ជាទិញជាចម្បងប្រើប្រាស់ស្ថានីយ៍សាកលឿនដែលមានថាមពលខ្ពស់ដែលល្អបំផុតសម្រាប់តម្រូវការសាកថ្មដែលត្រូវបានប្រមូលផ្តុំដូចជាការឆ្លងកាត់សាធារណៈនិងកងនាវាភស្តុភារ។ កាលវិភាគសាកអាចត្រូវបានប្ដូរតាមបំណងដោយផ្អែកលើប្រភេទយានយន្តដោយគិតថ្លៃការប្រព្រឹត្ដក្នុងកំឡុងពេលចរចាសន្សំបានចំណាយទាប។ លើសពីនេះទៀតប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងឆ្លាតវៃអាចត្រូវបានអនុវត្តដើម្បីរចនាការគ្រប់គ្រងកងនាវាកណ្តាល។

4. បំពេញនិន្នាការអភិវឌ្ឍន៍

(1) ការអភិវឌ្ឍនៃការអភិវឌ្ឍនៃសេណារីយ៉ូចម្រុះដែលបានបំពេញបន្ថែមដោយការកណ្តាល + ការិយាល័យសាកដែលចែកចាយពីស្ថានីយ៍សាកកណ្តាលតែមួយ

ស្ថានីយ៍សាកថ្មដែលត្រូវបានចែកចាយនឹងធ្វើជាការបន្ថែមដ៏មានតម្លៃចំពោះបណ្តាញសាកថ្មដែលបានលើកឡើង។ មិនដូចស្ថានីយ៍កណ្តាលដែលអ្នកប្រើប្រាស់ស្វែងរកឆ្នាំងសាកយ៉ាងសកម្មនោះស្ថានីយ៍ទាំងនេះនឹងធ្វើសមាហរណកម្មទៅទីតាំងដែលប្រជាជនកំពុងចូលមើលរួចហើយ។ អ្នកប្រើប្រាស់អាចសាកនូវយានយន្តរបស់ពួកគេក្នុងកំឡុងពេលជាប់លាប់ (ជាទូទៅក្នុងរយៈពេលមួយម៉ោង) ដែលការសាកលឿនមិនសំខាន់។ អំណាចសាកនៃស្ថានីយ៍ទាំងនេះមានចាប់ពី 20 ទៅ 30 គីឡូវ៉ុលសម្រាប់រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរដែលផ្តល់នូវកម្រិតថាមពលដែលសមហេតុផលដើម្បីបំពេញតម្រូវការមូលដ្ឋាន។

(2) 20kw ចែករំលែកទីផ្សារធំ 20kw ទៅ 20/30 / 40,60kw 60kw

ជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរឆ្ពោះទៅរកយានយន្តអគ្គិសនីខ្ពស់មានតម្រូវការចុចដើម្បីបង្កើនវ៉ុលសាកច្រើនបំផុតនៃការសាកថ្មដល់ 1000 វ៉េដើម្បីសម្របដល់ការប្រើប្រាស់វ៉ុលខ្ពស់ដែលរីករាលដាលនាពេលអនាគត។ ចលនានេះគាំទ្រដល់ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចាំបាច់សម្រាប់ស្ថានីយ៍សាក។ ស្តង់ដារវ៉ុលដែលមានប្រភព 1000V បានទទួលការទទួលយកយ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងឧស្សាហកម្មម៉ូឌុលសាកហើយក្រុមហ៊ុនផលិតសំខាន់ៗណែនាំម៉ូឌុលសាកថ្មខ្ពស់តង់សហា 1000 វ៉ាត់ដើម្បីឆ្លើយតបនឹងតម្រូវការនេះ។

LinkPower ត្រូវបានគេឧទ្ទិសដល់ការផ្តល់ជូនការស្រាវជ្រាវនិងអភិវឌ្ឍន៍រួមទាំងកម្មវិធីផ្នែករឹងនិងរូបរាងសម្រាប់ការសាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនីអេស៊ី / ឌីស៊ីអស់រយៈពេលជាង 8 ឆ្នាំ។ យើងបានទទួល ETL / FCC / CE / ukca / CB / TR25 / TCM ។ ការប្រើប្រាស់សូហ្វវែរ OCPP1.6 យើងបានបញ្ចប់ការសាកល្បងជាមួយអ្នកផ្តល់ព័ត៌មានវេទិកា OCPP ជាង 100 ។ យើងបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង OCPP1.6J ទៅ OCPP2.0.1 ហើយដំណោះស្រាយពាណិជ្ជកម្ម EVSE ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ូឌុល IEC / ISO15118 ដែលជាជំហានដ៏រឹងមាំឆ្ពោះទៅរកការចោទប្រកាន់ G2G BISTAGE ។

នាពេលអនាគតផលិតផលបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ដូចជាការសាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនីថតរូបពន្លឺព្រះអាទិត្យរូបថតនិងប្រព័ន្ធផ្ទុកថាមពលថ្មលីចូម (BESS) នឹងត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីផ្តល់នូវកម្រិតខ្ពស់នៃដំណោះស្រាយរួមបញ្ចូលសម្រាប់អតិថិជននៅជុំវិញពិភពលោក។